外观、内饰让人熟悉，空间体验延续优势。但是宝马X1新能源车的驾驶感受与传统燃油车就有着很大的区别了。

    动力方面，宝马X1新能源车搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统。其中发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220Nm，后置电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165Nm。并且新车排放标准符合国六水准。

    除此之外，依旧搭载了来自爱信的6速手自一体变速箱。采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的底盘结构。

    得益于电机的加持，宝马X1新能源车最明显的提升就在于整车的隔音以及驾驶平顺性方面。

    宝马X1新能源车提供三种驾驶模式，即AUTO eDRIVE（系统控制电力驱动）、MAX eDRIVE（最大程度以电力驱动）、SAVE（保留蓄电池电量）。

    在AUTO eDRIVE模式下，低速时是以纯电驱动车辆，继续深踩加速踏板发动机会介入工作，如果当电量充足时，该模式的纯电最高时速为90km/h。

    MAX eDRIVE时车辆为纯电力驱动，该模式下的最高车速可达到120km/h。不过即是在该模式下，只需把加速踏板深踩到“kick down”，发动机也会强制介入。

    而SAVE BATTERY模式时，发动机将除了驱动车辆外，还会适当的给电池进行充电。

    为了之后的纯电测试，在前期试驾拍摄的环节，我更多使用的SAVE BATTERY模式，以换取更多的电池容量。

    不过在拥堵环境下的低速跟车，以及起步、倒车阶段，车辆还是会默认使用电力驱动，以获取最佳的驾驶感和燃油经济性。

    在SAVE模式下还想让发动机更大程度的介入，就只能将变速箱挂入S挡。这样即使怠速状态，也是发动机在输出。纯电驱动只有在倒挡的时候才会出现了。

    宝马X1新能源车的官方0-100km/h加速为7.4秒，这个成绩比燃油版的2.0T车型还要更加优秀。实际体验中也是如此，X1新能源车显示出了不同于1.5T发动机印象中的实力以及6AT的平顺性。甚至连车内的控噪水平都得到了提升。

    初段电机的提速配合发动机适时的介入毫无突兀感，整个动力衔接在各种驾驶模式之下都体现出非常出色的调校功底。

    方向盘的手感非常厚实，而且转向手感较重，对于女司机可能不那么友好。悬挂方面则是典型的欧式风格。前段韧性不失舒适，路感较为清晰，过减速带也并不难受。后段支撑性较强，高速过弯，悬挂给人感觉很硬朗。