1 设计回顾

    目前的汽车市场在以燃油车为主的基础上，出现了更多的新能源车型供消费者选择。对于广大消费者来说，处于传统燃油车与纯电动车型之间的插电式混合动力车型，不失为是尝鲜体验新能源车型的合适选项。

    不过在目前的插电混动紧凑型SUV市场中，纯电续航能力突出，品牌实力又出众的，还真不多。当今年3月份，宝马X1新能源2019款xDrive25Le里程升级版推出之后，这个问题似乎有了一个很好的答案。

    宝马X1新能源2019款xDrive25Le里程升级版仅提供一款车型，与去年8月份推出的宝马X1新能源2019款xDrive25Le豪华版最大的区别就在于续航里程上。新车的官方纯电续航里程达到了110km，这也是我们此次测试的重点项目。不过在测试之前，还是大概了解一下这款新车。

    宝马X1新能源2019款xDrive25Le里程升级版在外观设计上基本延续了常规版本宝马X1的设计语言。

    比较突出的区别在于宝马标志性的双肾进气格栅，在新车上被点缀为了蓝色。不过这种点缀还算是恰如其分的，很多新能源车在蓝色配色的问题上有时候过于激进，反而拉低了档次感。

    除此之外，左前翼子板的充电接口是新车结构上的又一大特征。可用220V电源为其充电，充满电大约需要7个小时。

    新车配备的固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE静音舒适轮胎，尺寸为225/55 R17，相比老款车型的18英寸轮圈，尺寸有所缩小。

    剩下的就是一些新能源车型标识，低调又明确的显示了自己的独特身份。

    另外，除了车身高度略微比燃油版矮一点之外，其余尺寸数据均与燃油版车型保持一致。所以宝马X1新能源车型完全保留了宝马X1燃油版车型上，最被消费者所认知的空间优势。

    内饰方面，宝马X1新能源更是直接移植燃油版车型的设计和用料水平。虽然配备的是1.5T发动机，但是在配置水平上，大约与燃油版的2.0T车型接近，不过考虑到定价水平也超越了燃油版车型，配置也就不让人意外了。

2 试驾体验

    外观、内饰让人熟悉，空间体验延续优势。但是宝马X1新能源车的驾驶感受与传统燃油车就有着很大的区别了。

    动力方面，宝马X1新能源车搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统。其中发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220Nm，后置电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165Nm。并且新车排放标准符合国六水准。

    除此之外，依旧搭载了来自爱信的6速手自一体变速箱。采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的底盘结构。

    得益于电机的加持，宝马X1新能源车最明显的提升就在于整车的隔音以及驾驶平顺性方面。

    宝马X1新能源车提供三种驾驶模式，即AUTO eDRIVE（系统控制电力驱动）、MAX eDRIVE（最大程度以电力驱动）、SAVE（保留蓄电池电量）。

    在AUTO eDRIVE模式下，低速时是以纯电驱动车辆，继续深踩加速踏板发动机会介入工作，如果当电量充足时，该模式的纯电最高时速为90km/h。

    MAX eDRIVE时车辆为纯电力驱动，该模式下的最高车速可达到120km/h。不过即是在该模式下，只需把加速踏板深踩到“kick down”，发动机也会强制介入。

    而SAVE BATTERY模式时，发动机将除了驱动车辆外，还会适当的给电池进行充电。

    为了之后的纯电测试，在前期试驾拍摄的环节，我更多使用的SAVE BATTERY模式，以换取更多的电池容量。

    不过在拥堵环境下的低速跟车，以及起步、倒车阶段，车辆还是会默认使用电力驱动，以获取最佳的驾驶感和燃油经济性。

    在SAVE模式下还想让发动机更大程度的介入，就只能将变速箱挂入S挡。这样即使怠速状态，也是发动机在输出。纯电驱动只有在倒挡的时候才会出现了。

    宝马X1新能源车的官方0-100km/h加速为7.4秒，这个成绩比燃油版的2.0T车型还要更加优秀。实际体验中也是如此，X1新能源车显示出了不同于1.5T发动机印象中的实力以及6AT的平顺性。甚至连车内的控噪水平都得到了提升。

    初段电机的提速配合发动机适时的介入毫无突兀感，整个动力衔接在各种驾驶模式之下都体现出非常出色的调校功底。

    方向盘的手感非常厚实，而且转向手感较重，对于女司机可能不那么友好。悬挂方面则是典型的欧式风格。前段韧性不失舒适，路感较为清晰，过减速带也并不难受。后段支撑性较强，高速过弯，悬挂给人感觉很硬朗。

3 纯电测试

    新车与老款车型最大的不同是纯电续航里程的提升，新车官方纯电续航里程为110km，可以说比老款的60km提升了不少，足以应付日常的城市驾驭。所以我们加下来就进入重点，测试纯电动条件下，宝马X1新能源车的续航水平。

    对于传统燃油车来说，各种各样的节油赛，相信大家看的多了。关窗、关空调、拆板凳等招数层出不穷。到了纯电动车型这里，又带来了“虚标”续航里程的新玩法，让消费者真伪难辨。

    这次续航测试，除了我之外，还邀请两位壮汉一起。其中一位除了拍摄素材之外，另一位纯属在后排压车。面对武汉火炉之名和狂热的三伏天气，我们三个当然是选择“认怂”，空调直接壕无人性的设置16℃，风速不选最大纯粹避免空调噪音影响车内交流。

    路线选择上，我们直接从武汉汉德宝宝马4S店门口出发。这里出门拐个弯就能从武汉动物园附近上二环线。而武汉市二环线绕一圈，大约是50km，一圈结束之后正好回到汉德宝店归还试驾车。

    另一个选择这条路线的原因在于，电量在前期拍摄已经耗去了近半，剩下一半多一点的电能，用来测试这条50km的道路，也是刚刚好。

    首先清零油表，右侧的电能状态是预计电池续航里程。这个数据是电脑通过驾驶员之前的操作耗电量所计算出来的，所以并非是准确数值。

    在纯电模式下，仪表盘的转速表已经完全不动，另一边的时速表却可以一路飙升，这种感觉还是很奇妙的。一同飙升的还有室外气温，武汉这个天气真的是无力吐槽了，命都是空调给的，要知道试驾车还没有贴膜。

    出汉德宝4S店上二环线之后不久，就会通过武汉市长江大桥颜值担当——鹦鹉洲长江大桥。宽敞的道路、雄伟的结构还有这无比骚气的橘红色涂装，都让每次开车经过成为一种享受。

    通过鹦鹉洲长江大桥即来到武昌范围，第一个闸道便是通往武昌火车站的，我们也遇到了第一波拥堵状况。

    借这个机会注明一下，其实选择环线测油耗，如果是对于燃油车，那确实有“偷鸡”的嫌疑，因为城市环线快速路的平均时速肯定比一般道路要快，这样对燃油消耗更为油耗。

    但我们是测试车辆的纯电续航里程，其实一味的拉高车速反而不利于纯电驱动。相反倒是道路状况拥堵的时候一点都不操心着急。这恐怕也是新能源车与传统燃油车，在驾驶心态上的一种很大的差异。

    话说武昌段的二环线也并不好走，省出版城转马房山通道正在地铁施工，好不容易过了街道口立交就进了水果湖隧道的怀抱。由于隧道的车道变少，拥堵在所难免，何况这天还遇到了别的车辆剐蹭事故。三伏天出行，切忌焦躁，安全行车。

    从省博物馆回汉口，一直都习惯性的走长江二桥，但这个不是二环线的道路规划，还好提前设计了导航指引。作为一个老汉口人，到武昌是必须导航了，要不然就只认识几条大路了。

    这里开始就是一马平川，二七长江大桥也是因为闸道施工才走走停停。过了二七桥来到汉口，整个路程已经走过了一大半，而行车电脑显示的纯电续航里程还有23km。

    二环线汉口段最大的堵点就是汉口火车站门口了。看看仪表盘，电力应该没问题，开着空调聊着天，一点都不着急，纯电驱动还是很养驾驶员脾气的。

    剩下的路段基本就是正常行驶了，整个武汉市二环线的标注限速是70km/h。接近返回汉阳的知音桥的时候，仪表盘不再指示纯电动续航里程，而是用黄色标识预计所有能源的总续航里程。

    虽然电能不多，油表指针从一开始就是在红色区域，不过47km的总续航里程还是绰绰有余了。想想这次测试也是很心大的，红色区域的载油量加上“半箱电”就跑出来了。

    转上汉阳的二环线，又开到了熟悉的鹦鹉洲长江大桥指示牌，这也说明我们的行程快结束了。

    刚下闸道就被提示续航流程较短，开始限制动力输出。不过这种限制在城市道路的驾驶过程中感觉不算很明显。

    最终开回武汉汉德宝宝马4S店的时候，纯电续航显示还有6km。而油表可以看到，是没有油耗显示的。我们全程都没有使用发动机介入，油表指针始终在红格子的边缘。

    从导航的记录来看，全程49.1km，花费1小时10分钟，平均时速42km。日常我个人在武汉驾驶，车内行车电脑记录的平均车速是34km。环线绕行自然在平均速度上有优势，不过之前也过了，高速运转对于纯电车型来说也不是优势。

    总之，宝马X1新能源车型标称的110km纯电续航还是非常实在的。如果使用得当，或者说“猥琐”一点，突破110km的续航成绩也不是难事。

    何况，作为一款插电式混合动力车型，还有常规发动机续航“托底”，驾驶起来丝毫不会担心“抛电锚”的情况。从城市驾驶环境转变为长途远行角色也是轻轻松松。

    编辑总结：宝马的品牌影响力不用多说，宝马X1也属于是豪华紧凑级SUV之中销量突出的车型。宝马X1新能源版在燃油版的大空间、高性价比基础上，新增的110km纯电续航实力，可以说在如今插电混市场中都是上游水平。更难能可贵的是，宝马并未有进行过分的“虚标”，这点让我个人有了更多的好感。