广汽讴歌全新RDX（以下统称为全新RDX）是同级车型当中首款采用2.0T+10AT动力组合的车型，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，其最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平，另外，发动机在1600rpm时便可以达到370Nm的扭矩，极大程度的缓解了老款3.0L自然吸气发动机与K20C3发动机上低扭不足的问题。

    传动系统方面，全新RDX使用10AT变速箱，虽然新车上市前曾对车辆进行过拍摄，但是对动力以及试驾感受方面并无过多印象，无论是10AT变速箱，还是发动机漂亮的账面数据，都在挑逗着我的驾驶欲望。

    在实际驾驶中，全新RDX有着相当充沛的动力储备，起步阶段表现的相当轻快，中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲，能为你带来持续的推背感。当然，持续到推背感更多的是实用运动+模式时，这种感觉舒适模式下并没有如此强烈。

    由于这台2.0T发动机有着相当出色的低扭表现，其油门踏板没有将初段调校的很是灵敏，而是表现出了足够的底气，整个加速过程线性，给人的感觉就是，尽管车速在增加，但是这辆车在你的控制范围内，从而带来更好的驾驶信心。

    全新RDX提供了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，别看南方不怎么下雪，但是当路况较差，比如雨后的湿滑泥泞路面时，雪地模式会是不错的选择，这在乡下那段烂路时的感觉尤为明显，加上强大的四驱系统，丝毫不用担心车辆打滑或者陷入泥坑失去抓地力。

    对任何一款车来说，舒适模式都是最没特点的一个驾驶模式，全新RDX也不例外，其行驶表现一如其模式命名，加速不会有太强烈的推背感或者发动机声浪，尽管这台发动机有着足够的动力储备，它更多的是在非常平顺，让人极易结束的完成加速过程。在不需要开快车或者市区路段，这是个不错的选择，当然，舒适模式也是最节能的驾驶方式。

    开过全新RDX后便会觉得，运动模式才是最适合它的选择，在这个模式下，你会对动力有更清晰的感受，想要快一点就多给点油，想慢一点松下脚下的踏板，车辆都会快速的回应你，并且，无论是加速还是减速，给您的感觉就是，这款车很是听话，总是能迅速的完成你的指令。

    而在运动+模式下，讴歌血液中的运动因子则被全面释放，油门踏板的响应速度变得更快，转速也被时刻保持在3000rpm以上，让驾驶员随时能够获得更好的动力，大脚催动油门，你还能听见排气管的声浪和来着座椅的推背感，当然，这个驾驶模式更适合在路况较好的情况下使用，驾驶经验不足的还是悠着点比较好。

    全新讴歌搭载的这台10AT变速箱无论是与发动机的契合还是对驾驶员意图的理解都十分到位。中高速行驶时需要进行急加速或者超车时，大力踩下油门踏板，变速箱会迅速降3-4挡以提供充沛的动力输出。

    在整个试驾过程中，正常巡航时的转速基本维持在1700rpm左右，另外在110km/h巡航时，变速箱能够自动挂入10挡，时刻保持较低的发动机转速，除了带来更好的乘坐体验感时，较低的转速也能让油耗始终处在一个经济合理的范围内。

    底盘与驱动方面，全新RDX采用前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，在为期7天共812km的试驾过程中，底盘悬挂表现出了很好的韧性，路面上的大部分颠簸被过滤的相对彻底，而在遇到较大的起伏或高速过弯时，悬挂又能起到很好的支撑作用。

    第四代SH-AWD系统能够为外侧后车轮提供更多的动力，它对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。最大限度的发挥轮胎的牵引力，这在我开着这辆试驾车在端午假期返乡时的山路驾驶中，始终信心十足，应对坑洼路面也不用太过于小心翼翼。

    编辑点评：针对北美市场开发，历经三代的讴歌RDX有着成熟的设计和豪华品牌应有的气质。新款车型延续了家族化的设计元素，内饰也一改老气的风格，变得更具有层次感，注重在温馨氛围之余营造不错的运动感。而在驾乘体验方面，全新的2.0T+10AT的组合让它在同级别车型之中独树一帜，拥有绝对的领先优势。同时还不能忘记已经发展到第四代的SH-AWD四驱功能，相比于人们对四驱的传统印象，SH-AWD功能在日常驾驶特别是弯道驾驶中，为车内人员提供更加稳健的驾乘体验。