1 外观品鉴

    与BBA的强势不同，日系豪华品牌在国内仅有雷克萨斯通过差异化竞争获得一席之地。作为日系三大厂之外的两家高端品牌，英菲尼迪和讴歌都选择了传统的国产化道路。对讴歌而言，已经国产了紧凑级SUV CDX，以及进一步本土化的中型豪华轿车TLX-L，而今天带来的是豪华中型SUV讴歌RDX。

    这一代讴歌RDX已经是第三代车型，而第二代讴歌RDX也以进口身份在国内销售过，大家或多或少都应该看到过那款车型。它最大的特点就是采用了2.0T+10AT的动力总成，这也是同级别车型之中首款采用该动力总成的车型。

    全新RDX延采用了讴歌全新的家族化设计理念，锋利有致的线条勾勒出了层次分明的轮廓，全新的前脸设计显得精气神十足，无论是大尺寸的前格栅、夸张的雾灯区域、犀利的前大灯，还是发动机舱盖上强劲有力的筋线，都给新车带来强烈的视觉冲击。

    钻石切割设计的五边形前格栅是其家族设计的标志性元素，内部错落有致的菱形体现了讴歌“精致美学”的宗旨。试驾车型配备了360度全景影像系统，前摄像头设置在品牌LOGO的正下方。

    前大灯采用矩阵式结构，LED灯源为犀利的造型增添了一些精致感。雾灯区域的设计相当前卫，LED光源的雾灯加上造型激进的修饰，颇有点与前大灯争晖的架势。

    全新RDX的长宽高分别为4725mm×1926mm×1668mm，轴距达到了2750mm。多条腰线的勾勒与车顶在C柱后逐渐加宽的设计形成了流畅的车侧造型，侧面的镀铬防擦条既能在日常行驶中其到一定保护作用，又增强了车身的层次感。

    相较于个性十足的车头，车尾的设计则相对简洁，尾灯上下两侧延伸出来的腰线让它的车尾立体感十足。尾灯采用了不规则形状的设计，内部采用了LED光源。其中LED示宽灯在点亮后具有鲜明的辨识度。

    在其他外部功能配置方面感应雨刷、无钥匙进入系统、车顶行李架、360度全景影像摄像头、外后视镜电动加热与折叠等功能均有配备，能够给日常用车带来不少便捷。

2 内饰空间

    相比家族化的外观，内饰则给人带来了一定新鲜感，对称的环抱式座舱设计显得相当简洁大气，内饰用料与做工都符合豪华品牌的水准，搪塑材料、真皮包裹、缝线设计与金属拉丝饰板的搭配提升了内饰的豪华感。

    三辐式多功能方向盘造型简洁立体。皮质包裹的方向盘握感饱满，为了突出其运动感还配备了换挡拨片。多功能按键可控制多媒体、语音、方向盘加热、HUD、行车电脑显示屏、定速巡航等功能。

    方向盘后方的两条拨杆顶端都设置了按钮，开启转向灯时，中控大屏可显示副驾驶侧的路况影像，而按下右侧拨杆的按钮，即可切入全景影像画面。

    仪表盘采用传统的双圆形机械仪表，显示内容更加直观。中间的行车电脑显示屏尺寸变得更大，显示效果细腻，内容丰富。全彩的HUD抬头显示功能比较丰富，除了简单的车速信息外，还可以显示导航以及多种多媒体信息（需在行驶状态）。

    10.2英寸悬浮式中控屏配合换挡按键后方的精准触控面板为内饰带来了一定的科技感，支持 Apple Carplay功能，可通过水杯架左侧的USB与车机连接，另外，该系统也兼容安卓设备。

    新车全系标配讴歌True Touchpad Interface智能精准触控系统，原理很简单，触控板与屏幕形成一对一映射，操作更加直观。

    双温区自动空调的按键布局合理，便于驾驶者在行车过程中盲操，从空调控制面板可看出这辆实拍车型的前排座椅均配备了可自动调节的3挡座椅加热和通风功能。

    另外，全新RDX全系标配了讴歌 Watch前瞻未来智能安全系统，包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，主动安全配置相当丰富，可以说诚意满满。

    全新RDX的驾驶位座椅可对腿部、腰部、侧翼支撑以及头部靠枕等位置进行16向调节，帮助驾驶员轻松找到舒适的坐姿。座椅的填充物相对比较柔软，乘坐舒适性很好。

    后排座椅的填充物与前排同样柔软，虽然靠背角度不能调节，但依然保持了不错的舒适性。虽然实拍车型配备了四驱系统，但后排地板依然接近纯平，为后排第三名乘客的舒适性提供了保障。此外，后排空调出风口下方还配备了2个USB接口。

    全景天窗为全系标配，采光面积和可开启面积都很大，为驾乘人员提供了良好的视野。

    由于采用了按键式换挡机构，中控台下方提供了一个很大的储物空间，并且底部进行了防滑处理，还提供了一个12v电源接口、一个AUX接口以及一个USB电源接口。

    行李厢内部空间非常规整，常规状态下便有600L储物空间，加上盖板下方的私密储物格，容积能达到660L。另外后排座椅支持4/6比例放倒，能够获得更大的扩展空间。

3 试驾体验

    广汽讴歌全新RDX（以下统称为全新RDX）是同级车型当中首款采用2.0T+10AT动力组合的车型，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，其最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平，另外，发动机在1600rpm时便可以达到370Nm的扭矩，极大程度的缓解了老款3.0L自然吸气发动机与K20C3发动机上低扭不足的问题。

    传动系统方面，全新RDX使用10AT变速箱，虽然新车上市前曾对车辆进行过拍摄，但是对动力以及试驾感受方面并无过多印象，无论是10AT变速箱，还是发动机漂亮的账面数据，都在挑逗着我的驾驶欲望。

    在实际驾驶中，全新RDX有着相当充沛的动力储备，起步阶段表现的相当轻快，中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲，能为你带来持续的推背感。当然，持续到推背感更多的是实用运动+模式时，这种感觉舒适模式下并没有如此强烈。

    由于这台2.0T发动机有着相当出色的低扭表现，其油门踏板没有将初段调校的很是灵敏，而是表现出了足够的底气，整个加速过程线性，给人的感觉就是，尽管车速在增加，但是这辆车在你的控制范围内，从而带来更好的驾驶信心。

    全新RDX提供了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，别看南方不怎么下雪，但是当路况较差，比如雨后的湿滑泥泞路面时，雪地模式会是不错的选择，这在乡下那段烂路时的感觉尤为明显，加上强大的四驱系统，丝毫不用担心车辆打滑或者陷入泥坑失去抓地力。

    对任何一款车来说，舒适模式都是最没特点的一个驾驶模式，全新RDX也不例外，其行驶表现一如其模式命名，加速不会有太强烈的推背感或者发动机声浪，尽管这台发动机有着足够的动力储备，它更多的是在非常平顺，让人极易结束的完成加速过程。在不需要开快车或者市区路段，这是个不错的选择，当然，舒适模式也是最节能的驾驶方式。

    开过全新RDX后便会觉得，运动模式才是最适合它的选择，在这个模式下，你会对动力有更清晰的感受，想要快一点就多给点油，想慢一点松下脚下的踏板，车辆都会快速的回应你，并且，无论是加速还是减速，给您的感觉就是，这款车很是听话，总是能迅速的完成你的指令。

    而在运动+模式下，讴歌血液中的运动因子则被全面释放，油门踏板的响应速度变得更快，转速也被时刻保持在3000rpm以上，让驾驶员随时能够获得更好的动力，大脚催动油门，你还能听见排气管的声浪和来着座椅的推背感，当然，这个驾驶模式更适合在路况较好的情况下使用，驾驶经验不足的还是悠着点比较好。

    全新讴歌搭载的这台10AT变速箱无论是与发动机的契合还是对驾驶员意图的理解都十分到位。中高速行驶时需要进行急加速或者超车时，大力踩下油门踏板，变速箱会迅速降3-4挡以提供充沛的动力输出。

    在整个试驾过程中，正常巡航时的转速基本维持在1700rpm左右，另外在110km/h巡航时，变速箱能够自动挂入10挡，时刻保持较低的发动机转速，除了带来更好的乘坐体验感时，较低的转速也能让油耗始终处在一个经济合理的范围内。

    底盘与驱动方面，全新RDX采用前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，在为期7天共812km的试驾过程中，底盘悬挂表现出了很好的韧性，路面上的大部分颠簸被过滤的相对彻底，而在遇到较大的起伏或高速过弯时，悬挂又能起到很好的支撑作用。

    第四代SH-AWD系统能够为外侧后车轮提供更多的动力，它对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。最大限度的发挥轮胎的牵引力，这在我开着这辆试驾车在端午假期返乡时的山路驾驶中，始终信心十足，应对坑洼路面也不用太过于小心翼翼。

    编辑点评：针对北美市场开发，历经三代的讴歌RDX有着成熟的设计和豪华品牌应有的气质。新款车型延续了家族化的设计元素，内饰也一改老气的风格，变得更具有层次感，注重在温馨氛围之余营造不错的运动感。而在驾乘体验方面，全新的2.0T+10AT的组合让它在同级别车型之中独树一帜，拥有绝对的领先优势。同时还不能忘记已经发展到第四代的SH-AWD四驱功能，相比于人们对四驱的传统印象，SH-AWD功能在日常驾驶特别是弯道驾驶中，为车内人员提供更加稳健的驾乘体验。