一台雪铁龙的概念SUV非常抢眼，就不说动力上的问题了，就这个设计造型要是能国产的话那是多好，毕竟雪铁龙目前的产品布局是略逊于同门的标致的。

    之前还说过吉利热衷于轿车，对于SUV的布局较为一般，然而吉利说发力就发力，吉利博越延续了成功的家族语言，获得了很高的舆论赞美。另一方面，帝豪GS的诞生大有把帝豪车型发展成家族车系的趋势。

    东风风神的优势在于丰富的合资经验，AX7就是典型的一款集合众多合资品牌优势而成的SUV车型。在价格、空间、动力、配置等方面做到了很不错的平衡，诞生之后就成为了品牌拳头产品。

    在中国品牌之中，力帆是一个熟悉又陌生的名字，就目前来说他肯定不是国内的一线中国品牌。不过力帆机敏的抓住了SUV的发展趋势，加上全新的设计语言，至少从这一次力帆的场馆布置来说，格调还是很出色的。

    比亚迪是不是中国品牌之中最好的，这不好说，但绝对是话题最多的那一个。比亚迪元也算是“顺应民意”的将车标改成了独立的“元”字。

    超越同级的空间，更高的科技配置，这是纳智捷品牌非常典型的特点。只可惜光有这些也是不足以掀起大的波澜，市场交出的答卷并不是一句品牌薄弱就可以解释的。不过说到品牌，其实纳智捷的知名度已经积累的不错了。

    三菱，一个响当当的汽车品牌。劲炫，一款产品力和性价比都不错的SUV。然而就是这样的结合，也并没有带来很耀眼的成绩单。三菱的问题已经积重难返了，对于劲炫这款车，我真的要说，很可惜。

    与楼上一样，铃木也有着不错的品牌知名度，也有着不怎么拿得出手的近况。不同的是铃木可以将这些归咎于中国市场的转型，钻研小车的铃木难以适应国内越造越大的各级市场。但是看看铃木最近推出的几款SUV车型，如果能更早一点，或许情况会更好一些。

    哈弗，中国品牌SUV的代名词。哈弗H6，哈弗品牌的代名词。于是哈弗“绑架”了长城，H6“绑架”了哈弗。哈弗急需要另一台分担压力的中流砥柱，很可惜，H8、H9都不是，现在只能寄希望于H7了。