华中国际汽车展场馆提前看 及看点解析

    B1馆：东风系镇场 其中合资要加油

    较大的四个展台全部是东风系列，其中合资占去三席。然而东风本田、东风日产、东风雪铁龙都有各自的问题。

    东风本田自思域疲软，CR-V销量“腰斩”之后一蹶不振。所谓9.5代思域已基本不能指望，新款思铂睿也没有掀起太大波澜。除了杰德还在贡献着较为稳定的销量之外，全新小型SUV本田XR-V的出现为东本打下了一针救命的“肾上腺素”。短期内东本只能依靠新款CR-V来冲出泥潭，至于长期来说新款紧凑级轿车以及第十代思域的引进或能重回正轨。

    在一次又一次的冲击百万销量之后，东风日产似乎露出了疲态。在去年遭遇“小车”市场的暴跌之后，阳光、骊威、骐达、逍客这些之前月销过万或近万的车型迟迟无法恢复元气，也相当程度的冲击了东风日产的规划。轩逸依靠着大优惠坚守着最后的阵地，新奇骏的强势缓解了一定的压力。不过在可以预见的未来，随着海外相当成功的新逍客、新楼兰以及全新中级轿车蓝鸟的加入，东风日产恢复元气不是问题。

    而东风雪铁龙的问题似乎是一贯的，迟滞的车型、技术引进，宣传上的不到位，颇具商榷的定价，这是东风雪铁龙相对东风标致体现的问题。试问雪铁龙世嘉有多久没有彻底更新了，引入1.6T发动机的C4L价格高昂不已，且标致都引入LED大灯技术了，雪铁龙还顶着俩“示宽灯”。大红大紫的SUV市场，东风雪铁龙却没有反应，好容易引入C3-XR，其定价居然在1.6L与1.6T上纷纷超越先期上市的标致2008。相对于标致2008后期增加细分车型的市场敏感度表现，东风雪铁龙的市场反应能力让人无法理解。

    说句题外话，有人说东风雪铁龙的问题是因为武汉地界上的出租车大多是雪铁龙，一定程度上影响了“东雪”的品牌形象。我想说的是，作为我国众多地区的出租车品牌——大众，其仍旧是国内合资品牌的一哥地位，现代同样是北京的出租车品牌之一，丝毫不能影响北京现代成为国内破百万销量的合资品牌。东风雪铁龙是自身将品牌做到了“出租车”的消费形象之中，而不是“出租车”影响了东风雪铁龙的品牌形象。作为热爱汽车的本地人，我十分希望本土品牌能振作精神做大做强。

    B2馆：上汽集团登场 大众别克门对门

    前不久第一个掀起“官降风波”的上海大众，以及同样“接招”官降的上汽通用别克本次车展直接门对门。作为国内汽车营销宣传的佼佼者，上海大众与通用别克可谓棋逢对手。除了大范围的官降之外，上海大众将近期宣传重点仍旧对准了高端紧凑级轿车凌渡身上，别克在昂科威站稳脚跟之后也步调一致的将宣传重点放在了紧凑级轿车的新款英朗身上。

    斯柯达品牌近期在华开始市场转型，从以前针对沉稳中年的消费者转变成倾向于更加年轻有活力的消费群体。昕动、新晶锐等车型就是这个思路的代表作，新款速派虽未上市，但从现在的资料来看也是设计的相当惊艳。不过当下来说斯柯达仍旧在着重依靠明锐系列这条“大腿”，主流SUV车型野帝的不给力拖累了目前斯柯达的步伐。

    上汽荣威则没有兄弟品牌上汽名爵那样大动静，主要销量上依靠入门紧凑级轿车荣威350的趋势不会改变。同样是本该作为主力的SUV车型销量不济，荣威W5的悲剧只能说是荣威品牌没有读懂市场的需求。造型野性越野能力出众的W5始终没有拿下骄人的战绩，或许一个更加舒适、坐姿高、空间大，披着SUV外壳的产物更对国内消费者的路子。这一点上，锐腾比W5懂，其他那些广阔分布在十几万到二十几万的SUV们更懂。