宝骏E100搭载一台最大功率28kW（39Ps），峰值扭矩110Nm的电动机，加上电机“先天”的输出优势，应付日常驾驶非常轻松。

    这次试驾大多数都是在标准模式下进行的，除了纯电车型没有怠速这点需要适应一下之外，其它部分与常规的驾驶习惯差异不大。特别是动能回收在标准模式下工作丝毫不突兀，对驾乘体验影响不大。

    由于电能输出在初段的时候非常迅猛，所以油门深踩，或者是在运动模式下激烈驾驶，可能会导致这条145mm胎宽的玲珑轮胎出现响胎状况。而且我们试驾的车型是指导价4.98万的智行版，相对顶配的智享版，缺少了ESP等电子辅助配置，还是稳妥一点比较好。

    性能方面，加速到70km/h非常轻松可靠，爬升到80-90km/h实力上没有问题，就是以这个速度巡航的话，车身回馈以及电力输出都不那么有底气，偶尔超车还是没问题的。

    刹车调校则让人印象深刻，作为一款微型车，宝骏E100前后都采用碟刹系统，刹车踏板反馈也极为线性，给驾驶员充分的自信和低门槛的上手难度。在刹车的质感上远胜于同类型的微型车。

    宝骏E100的车身尺寸分别为2488/1506/1670mm，最小转弯半径为3.9m。这使得它足以应对各种狭小的停车位，停放在路边的标准停车位，感觉甚至可以同时容纳两台E100。转弯的便利性也很突出，有一种原地掉头的错觉。

    底盘方面，虽然结构上可以说E100都是采用的全独立悬挂结构。但是后单臂式独立悬挂并不能提供较强的支撑性，特别是弯道之中的侧倾需要注意。相对来说，直线过减速带的反馈状况尚可。当然，对于一款微型车而言，后悬挂距离驾驶员的距离实在太近了，反馈的状况也会更为直接，不能忽视这个前提一味苛责。

    虽然试驾的低配车型，无钥匙进入/启动、到车影像、车身稳定系统等科技配置缺失，但是基础的倒车雷达、多功能方向盘、全液晶仪表等配置还是非常实用、易用的。

    值得称赞的是，作为一款低价位的微型车，宝骏E100还配备了行车自动落锁功能。这款造型可爱的车型必然会得到不少女性驾驶员的青睐，自动落锁功能在这种背景下无疑更加贴心。

    电动车窗支持一键降功能，后视镜电动调节则是高配专享，低配车型只能自己手动调节了，好在车型尺寸不大，在主驾驶座里就可以调节两侧的后视镜。

    灯光方面，带透镜的卤素大灯表现还是不错的，并且还有大灯高度调节功能。加上较高的坐姿带来的视野优势，夜间驾驶情况也比较可观。

    最后把坐姿高的这点具体聊一下。宝骏E100虽然是微型车，但是坐姿非常高。可能是因为需要容纳更大容量的电池组，占用了大量的底盘空间。所以即使是在有高密度电池组加持的情况下，宝骏E100的驾乘重心也会觉得偏高。