纯电动车的核心产品力是什么？我认为就是续航里程。这一点也是纯电动车与传统燃油车的重要差异。在释放电能的能源特性之后，燃油车上所注重的性能指标在纯电动车型上变得轻而易举。这种性能优势无疑让纯电动车型更适合城市代步的角色，而最能束缚这种先天优势的，恐怕就是纯电动车的续航能力了。

    宝骏E100作为一款微型纯电动车，直接将定位精准的放在城市家庭第二台车的位置上。除了颜值、经济、便捷之余凭借微型车身，还能带来的250km综合续航里程是我最为看重的产品力。所以就先从续航能力来了解这台小精灵吧。

    宝骏E100搭载一台最大功率28kW（39Ps），峰值扭矩110Nm的电动机，并搭载一块容量为24kWh的锂电池，综合续航里程标称为250km。对于电池的质保方面，厂家的承诺是8年或12万公里。

    因为平时纯电动车开的很少，对纯电续航极为敏感，生怕预留不够出现抛电锚的情况。所以在最初拿到这台车的时候，就很刻意的关注仪表盘的数据。不过第一印象就还是挺好的，感觉基本没有什么虚标的情况。

    所以后来也比较放肆的跑了一趟机场高速来回，高速度巡航从来不是纯电动车型的优势，但是应付起机场高速这种城市短途高速路还是游刃有余（这里指的是续航），更多试驾环节就等到后面再来介绍。

    当然，续航不能凭感觉，最终还是要拿出可信的路测数据做支持。不过这个时候我已经把车开到了30%电量，多少心里还是没底。而且宝骏E100的充电效率，在20-80%之间最高，所以在有条件的情况下，也不建议把电池榨干的做法。

    从晚上22点充电至早上6点，一共8个小时，电量从30%来到84%。整个充电范围基本都在最高效区间之内。所以判断下来，宝骏E100理论上完全充满电恐怕一晚上的时间还是不够的。

    不过宝骏E100的充电要求很低，仅需要家用的220V电源即可，说白了就是我们看到最多的三眼插头就行，脱离了对公共充电桩的依赖。

    充电口设计在车前LOGO里面，开关在主驾驶座门板下方，不容易被误触。当充电接口卡住的时候会有明显声响，而且拔出充电口需要再按一次车内充电口的开关键，这样也避免了充电线被盗的情况。

    另一个细节是宝骏E100充电对于地线的要求，因为很多民用插头安装的时候，地线往往不规范、不到位。如果是这种情况，充电器上的“扳手”图标即会闪烁，提示无法充电。不要问我为什么知道，因为我遇到过一次。

    好了，测试正式开始，因为要准备返还试驾车，所以路线选择在大光谷区域，整个距离大约13km。

    因为是临牌车辆，从华中科技大学里面只能从指定出口转出来，刚出门就掉了1个百分点的电量。不过开上了宽敞的大马路，这台微型车也能释放纯电车型的真正能量，加速体验非常给力。

    做能耗测试还开的那么激进？不好意思，好像我们测试续航一直都比较硬核。再比如空调已经打到了3挡风量，毕竟武汉的热浪太恐怖了。不打满4挡的唯一原因是，出风声音太大了，影响车内交流。

    休息日的光谷转盘还是可以走一下的，工作日是真的不敢来，许久不来道路变化了不少，宝骏E100这样的小身板也显得路更宽敞了，驾驶起来游刃有余，回头率也不错。

    往光谷步行街背后走之后，随着道路变窄，沿途还有有轨列车路线，宝骏E100的优势更为明显。不过“副作用”是，驾驶员习惯性靠左走，右侧道路往往会不自觉留下很大的空间。

    光谷一带的新能源车是真的多，绿牌车感觉不再是稀罕物，大家对它的接受度已经越来越高。除了一些是网约车车辆之外，个人购置新能源车的情况也在增多。

    随着车多，红绿灯多，速度一直都开不起来，慢吞吞跟车是很平常的事。后来的数据也证明，即使有后段的高速度填补，整个道路的平均速度仅有21km/h。

    不过纯电动车就是这样，拥堵的时候丝毫不着急，特别是电量够的时候。因为电能在缓慢跟车以及频繁起步的时候，无论从能源特点，还是从能耗角度，都要比传统燃油车更有优越性。

    过了庙山立交也就出了三环主城区，道路要宽阔不少，假期的车流也不算多，算是为整个行程的平均速度拉起来一点。这类限速60km/h以内的城市道路，宝骏E100也是非常轻松。

    沿途我们也并没有过多关注电量续航问题，因为通过之前的驾驶已经心里有底了，现在也只是要个数据而已。通过汤逊湖大桥，距离位于江夏区阳光大道4号的宝骏汽车销售有限公司已经不远了，整个测试行程基本结束。

    最终，我们行驶了13.1km，花费时间37分钟，平均时速21km/h。最高速度我们也达到了69km/h，这还是没怎么注意开，性能方面表现还是不错的。

    而重点的能耗测试方面，出发的时候剩余电量显示84%，表显续航222km。到达目的地之后，电量剩余77%，表显续航还剩204km。

    考虑到驾驶员的体重，满载乘员和拍摄装备，以及一贯毫无保留的测试驾驶风格和奢侈的空调体验，这样的成绩还是可以接受的。开纯电动车对于驾驶员的脾性和驾驶风格也是一种磨练，开多了估计就可以治疗怒路症等“顽疾”。