1 续航测试

    纯电动车的核心产品力是什么？我认为就是续航里程。这一点也是纯电动车与传统燃油车的重要差异。在释放电能的能源特性之后，燃油车上所注重的性能指标在纯电动车型上变得轻而易举。这种性能优势无疑让纯电动车型更适合城市代步的角色，而最能束缚这种先天优势的，恐怕就是纯电动车的续航能力了。

    宝骏E100作为一款微型纯电动车，直接将定位精准的放在城市家庭第二台车的位置上。除了颜值、经济、便捷之余凭借微型车身，还能带来的250km综合续航里程是我最为看重的产品力。所以就先从续航能力来了解这台小精灵吧。

    宝骏E100搭载一台最大功率28kW（39Ps），峰值扭矩110Nm的电动机，并搭载一块容量为24kWh的锂电池，综合续航里程标称为250km。对于电池的质保方面，厂家的承诺是8年或12万公里。

    因为平时纯电动车开的很少，对纯电续航极为敏感，生怕预留不够出现抛电锚的情况。所以在最初拿到这台车的时候，就很刻意的关注仪表盘的数据。不过第一印象就还是挺好的，感觉基本没有什么虚标的情况。

    所以后来也比较放肆的跑了一趟机场高速来回，高速度巡航从来不是纯电动车型的优势，但是应付起机场高速这种城市短途高速路还是游刃有余（这里指的是续航），更多试驾环节就等到后面再来介绍。

    当然，续航不能凭感觉，最终还是要拿出可信的路测数据做支持。不过这个时候我已经把车开到了30%电量，多少心里还是没底。而且宝骏E100的充电效率，在20-80%之间最高，所以在有条件的情况下，也不建议把电池榨干的做法。

    从晚上22点充电至早上6点，一共8个小时，电量从30%来到84%。整个充电范围基本都在最高效区间之内。所以判断下来，宝骏E100理论上完全充满电恐怕一晚上的时间还是不够的。

    不过宝骏E100的充电要求很低，仅需要家用的220V电源即可，说白了就是我们看到最多的三眼插头就行，脱离了对公共充电桩的依赖。

    充电口设计在车前LOGO里面，开关在主驾驶座门板下方，不容易被误触。当充电接口卡住的时候会有明显声响，而且拔出充电口需要再按一次车内充电口的开关键，这样也避免了充电线被盗的情况。

    另一个细节是宝骏E100充电对于地线的要求，因为很多民用插头安装的时候，地线往往不规范、不到位。如果是这种情况，充电器上的“扳手”图标即会闪烁，提示无法充电。不要问我为什么知道，因为我遇到过一次。

    好了，测试正式开始，因为要准备返还试驾车，所以路线选择在大光谷区域，整个距离大约13km。

    因为是临牌车辆，从华中科技大学里面只能从指定出口转出来，刚出门就掉了1个百分点的电量。不过开上了宽敞的大马路，这台微型车也能释放纯电车型的真正能量，加速体验非常给力。

    做能耗测试还开的那么激进？不好意思，好像我们测试续航一直都比较硬核。再比如空调已经打到了3挡风量，毕竟武汉的热浪太恐怖了。不打满4挡的唯一原因是，出风声音太大了，影响车内交流。

    休息日的光谷转盘还是可以走一下的，工作日是真的不敢来，许久不来道路变化了不少，宝骏E100这样的小身板也显得路更宽敞了，驾驶起来游刃有余，回头率也不错。

    往光谷步行街背后走之后，随着道路变窄，沿途还有有轨列车路线，宝骏E100的优势更为明显。不过“副作用”是，驾驶员习惯性靠左走，右侧道路往往会不自觉留下很大的空间。

    光谷一带的新能源车是真的多，绿牌车感觉不再是稀罕物，大家对它的接受度已经越来越高。除了一些是网约车车辆之外，个人购置新能源车的情况也在增多。

    随着车多，红绿灯多，速度一直都开不起来，慢吞吞跟车是很平常的事。后来的数据也证明，即使有后段的高速度填补，整个道路的平均速度仅有21km/h。

    不过纯电动车就是这样，拥堵的时候丝毫不着急，特别是电量够的时候。因为电能在缓慢跟车以及频繁起步的时候，无论从能源特点，还是从能耗角度，都要比传统燃油车更有优越性。

    过了庙山立交也就出了三环主城区，道路要宽阔不少，假期的车流也不算多，算是为整个行程的平均速度拉起来一点。这类限速60km/h以内的城市道路，宝骏E100也是非常轻松。

    沿途我们也并没有过多关注电量续航问题，因为通过之前的驾驶已经心里有底了，现在也只是要个数据而已。通过汤逊湖大桥，距离位于江夏区阳光大道4号的宝骏汽车销售有限公司已经不远了，整个测试行程基本结束。

    最终，我们行驶了13.1km，花费时间37分钟，平均时速21km/h。最高速度我们也达到了69km/h，这还是没怎么注意开，性能方面表现还是不错的。

    而重点的能耗测试方面，出发的时候剩余电量显示84%，表显续航222km。到达目的地之后，电量剩余77%，表显续航还剩204km。

    考虑到驾驶员的体重，满载乘员和拍摄装备，以及一贯毫无保留的测试驾驶风格和奢侈的空调体验，这样的成绩还是可以接受的。开纯电动车对于驾驶员的脾性和驾驶风格也是一种磨练，开多了估计就可以治疗怒路症等“顽疾”。

2 试驾体验

    宝骏E100搭载一台最大功率28kW（39Ps），峰值扭矩110Nm的电动机，加上电机“先天”的输出优势，应付日常驾驶非常轻松。

    这次试驾大多数都是在标准模式下进行的，除了纯电车型没有怠速这点需要适应一下之外，其它部分与常规的驾驶习惯差异不大。特别是动能回收在标准模式下工作丝毫不突兀，对驾乘体验影响不大。

    由于电能输出在初段的时候非常迅猛，所以油门深踩，或者是在运动模式下激烈驾驶，可能会导致这条145mm胎宽的玲珑轮胎出现响胎状况。而且我们试驾的车型是指导价4.98万的智行版，相对顶配的智享版，缺少了ESP等电子辅助配置，还是稳妥一点比较好。

    性能方面，加速到70km/h非常轻松可靠，爬升到80-90km/h实力上没有问题，就是以这个速度巡航的话，车身回馈以及电力输出都不那么有底气，偶尔超车还是没问题的。

    刹车调校则让人印象深刻，作为一款微型车，宝骏E100前后都采用碟刹系统，刹车踏板反馈也极为线性，给驾驶员充分的自信和低门槛的上手难度。在刹车的质感上远胜于同类型的微型车。

    宝骏E100的车身尺寸分别为2488/1506/1670mm，最小转弯半径为3.9m。这使得它足以应对各种狭小的停车位，停放在路边的标准停车位，感觉甚至可以同时容纳两台E100。转弯的便利性也很突出，有一种原地掉头的错觉。

    底盘方面，虽然结构上可以说E100都是采用的全独立悬挂结构。但是后单臂式独立悬挂并不能提供较强的支撑性，特别是弯道之中的侧倾需要注意。相对来说，直线过减速带的反馈状况尚可。当然，对于一款微型车而言，后悬挂距离驾驶员的距离实在太近了，反馈的状况也会更为直接，不能忽视这个前提一味苛责。

    虽然试驾的低配车型，无钥匙进入/启动、到车影像、车身稳定系统等科技配置缺失，但是基础的倒车雷达、多功能方向盘、全液晶仪表等配置还是非常实用、易用的。

    值得称赞的是，作为一款低价位的微型车，宝骏E100还配备了行车自动落锁功能。这款造型可爱的车型必然会得到不少女性驾驶员的青睐，自动落锁功能在这种背景下无疑更加贴心。

    电动车窗支持一键降功能，后视镜电动调节则是高配专享，低配车型只能自己手动调节了，好在车型尺寸不大，在主驾驶座里就可以调节两侧的后视镜。

    灯光方面，带透镜的卤素大灯表现还是不错的，并且还有大灯高度调节功能。加上较高的坐姿带来的视野优势，夜间驾驶情况也比较可观。

    最后把坐姿高的这点具体聊一下。宝骏E100虽然是微型车，但是坐姿非常高。可能是因为需要容纳更大容量的电池组，占用了大量的底盘空间。所以即使是在有高密度电池组加持的情况下，宝骏E100的驾乘重心也会觉得偏高。

3 外观内饰

    E100给人的第一印象便是小巧灵动，搭配个性的双色设计，使得外观精致时尚且不失前卫感，非常符合当下年轻消费者的审美。前脸保留了进气格栅，是为了满足机舱的冷却以及空气动力学响应的需求，同时也可以满足电池组的冷却需求。

    前大灯为远近一体式设计，采用卤素光源，大灯组内部配有透镜，提升精致感的同时也使得整个前脸显得更加炯炯有神。另外，值得称赞的是E100全系标配了雾灯。

    侧面的腰线采用明显的俯冲设计，在有限的尺寸上勾勒出动感的车身姿态。撞色设计使得车身侧面不会显得过于单调，同时也进一步凸显出了E100的时尚属性。

    试驾车型采用了规格为145/70 R12的玲珑牌GREEN-Max EcoTouring系列轮胎，红/黑双色的轮圈也呼应了车身配色。

    E100的尾部造型层次分明，尾灯周围采用黑色高光饰板装饰，提升了外观的精致感。镀铬饰条贯穿整个车尾，并与两侧尾灯相连，增强了整体感。

    内饰方面，E100采用了环抱式座舱设计，极简主义风格运用大量荧光橙元素，规避了以往新能源车型审美疲劳的蓝色，同时也活跃了内饰氛围，凸显出E100的时尚属性。

    双色搭配的设计使得方向盘非常讨人喜爱，方向盘两侧设有多功能按键，集成了驾驶模式选择、音量调节等功能。值得一提的是，E100方向盘上的多功能按键都采用了中文标识。

    E100全系标配了7英寸液晶仪表盘，显示效果较为细腻，内部集成了电压、电流、剩余电量、行驶里程、剩余续航里程等信息。

    中控台主要由空调控制旋钮和灯光控制按键组成，旋钮可以分别控制温度、风量和风向等功能。操作简单易上手，方便驾驶员行车时盲操。灯光控制按键设在空调控制旋钮，按键面积较大，避免发生误触现象。

    换挡杆区域设计较为简洁，仅设有两侧车窗控制按键。按键前方设有沟槽，方便驾驶员单手完成两侧车窗的升降控制。

    E100并没有设置传统意义上的闭合式手套箱，而是采用储物格替代，遗憾的是储物格开口较小，仅能横向放置手机等物品。

    手套箱上方设有两个USB接口和一个12V电源接口，方便乘客的手机等电子设备取电。

    E100的行李厢高度为110mm，开口最大宽度为640mm，开口最小宽度为570mm，加上日常要随车携带充电设备，基本职能负担日常的代步需求。

    编辑总结：宝骏E100拥有着这类纯电动微型车的一切特点，轻松的驾驶氛围，灵巧的车身结构，突出的颜值设计等等。在此基础上，E100在设计上更契合年轻人的审美，以及带来了更多贴心的配置。硬实力方面，250km的标准续航成绩绝对是同级别车型之中的佼佼者，实际体验中，要达到这个标称的续航里程并非难事。即使是在很极端的驾驶情况下，宝骏E100仍然可以轻松完成“家庭第二台车”的使命。