更本土化的混动 爱卡实拍卡罗拉双擎E+

    与内饰相同的棕色皮质座椅同样具有很强的视觉档次感，座椅填充柔软，舒适度强。顶配车型还专属拥有前排加热以及主驾驶座电动调节功能。

    车顶眼镜盒算是一个亮点，手套箱与前排扶手箱开口以及深度都很不错，具有领先同级的储物能力。

    后排座椅与前排材质一样，并且配备了三个独立可调节头枕。在座椅填充方面，除了两侧座位之外，中间位置的填充也相对柔软。地板也延续了卡罗拉车型的平整，对后排满载乘客的时候非常友好。

    后排扶手以及杯架的设计同样保留，并且没有因为这个设计对中间座位的舒适性做太大的牺牲。

    卡罗拉双擎E+的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm；电动机最大功率为53kW，最大扭矩为207Nm。

    与这套混动系统搭配的是E-CVT无级变速箱，不过和卡罗拉双擎不同的是，原本的S挡变成了B挡。

    底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。卡罗拉双擎E+使用了和特斯拉同款的松下电池，并且为之提供8年20万公里的质保。

    编辑总结：作为插电式混动车型，其核心竞争力的油耗表现上，官方宣称卡罗拉双擎E+充满电后的百公里油耗仅为1.3L，混合动力模式下油耗为4.3L。如果实测效果能基本达到官方水准的话，那确实是一个非常有说服力的成绩。加上丰田品牌的口碑，以及卡罗拉车型的品质，都会是一个不错的新选择。当然，能够更符合中国市场的新能源政策，也额外提供了产品竞争力。