1 试驾

    豪华品牌紧凑级轿车市场，一般都是作为各品牌的入门车型，主要面向的都是年轻消费群体。最早国产化的奥迪A3不断拉低这个级别的门槛，宝马1系也耐不住寂寞，可惜国产之后销量表现不温不火。奔驰A级作为BBA之中最晚国产的一个，吸取了前人的经验，并且直接拿出了“加长”手段，加上奔驰品牌的口碑溢价，上市之后便成为了“网红车型”。

    本次试驾车型为2019款奔驰 A200 L运动轿车（以下简称奔驰A级），官方指导价为26.48万元，也就是通常所理解的次顶配车型，并且这款车还配备了AMG选装套件来增强它的运动感。

    奔驰A级全系搭载一台1.3T涡轮增压发动机，并且有高功率两种调校，分别对应A180L和A200L。本次试驾的A200L搭载了M282直列4缸1.3L涡轮增压发动机，可以爆发出120kW（163Ps）/5500rpm的最高功率与250Nm/1620-4000rpm的峰值扭矩。从数据来看，这台发动机的表现已然优于不少品牌的1.5T发动机。

    最值得肯定的是，尽管排量降到了1.3L，但是这是款实打实的四缸发动机，并且这台发动机还拥有可闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会自动关闭掉2个缸，从而获得更低的油耗表现。节省成本的说法其实是站不住脚的，毕竟更节省成本的做法是直接套用奔驰已有的1.6T四缸发动机，而不是花大量的时间和资金来研发新的发动机，这样做的主要目的还是响应当前国际上节能减排的号召。

    与这款发动机匹配的是一台来自格特拉克代号为7DCT300的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱特点之一就是控制换挡并没有采用传统的液压系统，而是通过电动机来实现的。从理论上来说，结构上的优势可以给它带来更为出色的换挡质量。双离合变速箱也有传动效率高、换挡速度快等优势，那么，这款车开起来感觉如何呢？

    与平时试驾先轻踩油门踏板，然后逐步加速按部就班的来不同的是，拿到这辆1.3T的车型，任何人的第一想法就是来一脚地板油看看它的动力是否真的够用。一脚重油让我打消了对小排量的顾虑，它的加速感受相当轻快，涡轮迟滞并不明显。时速达到100km/h后，再加速虽然不会有明显的爆发感，但想要完成超车动作也是很轻松的。

    变速箱换挡质量令人满意，在70-80km/h的车速区间行驶突然来一脚重油进行超车时，变速箱会相当迅速的降2-3挡来完成加速过程，连续降挡也不会出现结合慢的情况，动力输出连贯、发动机的转速也有很好的控制。

    说到转速，奔驰A级的这台发动机也控制的比较到位，在60-80km/h的区间行驶时，发动机的转速始终在1500rpm左右，当我在高速上将车速拉升到120km/h左右的速度行驶时，发动机转速还能控制在2000rpm左右，在运动模式进行急加速时，转速会迅速蹿升到4000rpm，然后伴随着变速箱的迅速降档，转速也迅速回落完成整个加速过程，对1.3L这种小排量的发动机来说，已然难能可贵了。

    当然，在不同的驾驶模式下换挡逻辑区别也很明显，尤其是在运动模式下，它的动力响应相当积极，并且我个人认为，这辆车就适合用运动模式来开，与以往奔驰车型注重乘坐舒适性有所区别的是，它更像是一款为驾驶者打造的车。

    本次试驾车选装了后多连杆独立悬挂，对路面的细小颠簸化解的也比较到位，弯道中侧向支撑力足够，整体的驾乘感受足够好开，不过在乘坐舒适度上我始终觉得它的调校稍微硬了点，加上前面说到的不安分的动力系统，从而让这辆车更适合驾驶而不是乘坐。

2 外观

    全新的设计语言带来了简洁、犀利的画风，扁平化的车头设计，点阵式进气格栅，回旋镖式日行灯等全新的设计元素让新车更显年轻运动。

    前脸设计与海外两厢版如出一辙，带给人相当强烈的运动科技感，满天繁星的中网设计在之前多出现在奔驰CLA、奔驰CLS等轿跑车型上。本次试驾车辆配备了AMG运动套件，与普通版车型相比最大的区别就是下进气格栅两侧采用了相当大运动化的设计。

    试驾车型采用了Multibeam矩阵式LED大灯，带有智能远近光切换，弯道辅助照明灯等功能。

    作为深度本土化的车型，奔驰长轴距A级轿车的长宽高达到了4622×1796×1462mm，轴距加长了90mm后更是达到了2789mm。对于紧凑型三厢车来说，最大的设计难点是在有限的尺寸内展现出大气与协调，双腰线的设计在尾部有所收窄，呈现出更为动感的视觉感受。

    双色外后视镜没有刻意采用运动化的造型设计，集成了LED转向灯、电动加热、电动调节与折叠等实用性功能，高配车型还在后视镜底部配备了侧方摄像头。

    流畅的线条让车尾更显紧凑，双边共双出的排气、保险杠两侧的通风口、LED尾灯等细节也进一步增强了视觉上的运动感。

    尾灯内部采用了Y型LED灯带，提升了整车外观的辨识度，自带熏黑效果的处理也很好的增强了车辆的运动感。

    倒车影像摄像头虽然没有隐藏在后尾标内，但同样采用了隐藏式设计，只有当车辆挂入R挡时才会伸出来，避免了行车过程中被路面灰尘、积水弄脏。

    实拍车型配备了规格为225/45 R18的普利司通轮胎，AMG套件的轮圈更符合其车型定位。

3 内饰

    奔驰A级三厢的内饰设计绝对是它的加分项，简洁而又大气的环抱式设计令人倍感温馨，再加上前卫的细节点缀与64色氛围灯，使车内的豪华氛围达到了越级水准。

    全新的三辐式D型方向盘更加动感，除了造型变得简洁，其新加入的滚轮、触控器与拨钮也提升了日常使用的便捷程度。

    本次试驾的A级三厢配备了10.25英寸的全液晶仪表，并与同尺寸的中控触屏连为一体，看上去科技感十足。

    HUD平视系统将丰富的车辆信息投放在前挡风玻璃上，更大的显示面积让驾驶者在行车过程中读取相关信息变得更加轻松。

    10.25英寸的中控大屏与同尺寸的液晶仪表盘连为一体，经过重新设计的MBUX交互系统替代了Mercedes Me系统，在触控、语音、操作模式方面均进行了改进，并且加入了本土化设计，比如和微信、阿里巴巴智能家居深度合作，体验可圈可点。

    先进的车机系统使A级三厢的中控区域更加简洁，仅留下了一排空调控制按键。这样的设计提升了内饰整体的科技感。

    电子手刹和灯光控制区域以及仪表盘亮度调节的旋钮都设置在方向盘左后方的中控台上，这也是奔驰最为常见的设计。

    试驾车型选配了柏林之声音响系统。

    实拍车型的全景天窗采用了前后双天窗设计，既保证了足够的采光，又兼顾了车顶的整体刚性。

4 空间

    试驾车型的座椅采用深色设计，Alcantara和人造革材质相互拼接，细腻的材质带来了不错的触感。在座椅填充上，这套座椅有着德系车偏硬的传统，在激烈驾驶的时候有着更好的支撑性。

    前排空间显然是无需担心的，丰富的电动调节功能可为不同身高体型的驾驶者快速找到最适合的坐姿。体验者身高176cm，当他在驾驶位找到适合自己的坐姿时，头部空间尚有1拳。

    后排座椅采用与前排相同的材质，中间位置还配备了独立头枕，在一定程度上提升了中间乘客的乘坐舒适性。

    碾压同级的长轴距带来了相当出色的后排纵向空间，保持前排位置不变，同一体验者来到后排坐好时，腿部余量超过2拳，头顶空间也尚有1拳。

    为了给后排乘客带来更好的乘坐体验感，后排空调出风口也有配备，出风口下方还配备了2个充电接口。

    除了出色的驾乘空间，奔驰A级三厢在储物空间上也有出色的表现，手套箱开口角度较大，容积也值得点赞。

    前排中央扶手箱采用豪华车型上常见的对开式设计，出色的尺寸和深度带来了不错的容积，内部前端还设置了2个USB接口。

    A级三厢的行李厢布局比较规整，满足日常需求不成问题，电动尾门也为日常使用带来一定的方便。

    编辑总结：在驾乘体验方面，奔驰长轴距A级轿车展现出更偏重操控的特点，路感的回馈以及底盘的紧凑感都突出了不错的质感。不过这还不是最吸引人的地方，奔驰长轴距A级轿车可以说树立了同级别车型之中的设计标杆，帅气的造型以及出众的内饰做工表现都明显领先竞争对手。加长的轴距更是直接体现在了车型空间上，毕竟紧凑级豪华轿车的空间表现一直是有限的，奔驰A级非常直接的解决了这个问题。