豪华品牌紧凑级轿车市场，一般都是作为各品牌的入门车型，主要面向的都是年轻消费群体。最早国产化的奥迪A3不断拉低这个级别的门槛，宝马1系也耐不住寂寞，可惜国产之后销量表现不温不火。奔驰A级作为BBA之中最晚国产的一个，吸取了前人的经验，并且直接拿出了“加长”手段，加上奔驰品牌的口碑溢价，上市之后便成为了“网红车型”。

    本次试驾车型为2019款奔驰 A200 L运动轿车（以下简称奔驰A级），官方指导价为26.48万元，也就是通常所理解的次顶配车型，并且这款车还配备了AMG选装套件来增强它的运动感。

    奔驰A级全系搭载一台1.3T涡轮增压发动机，并且有高功率两种调校，分别对应A180L和A200L。本次试驾的A200L搭载了M282直列4缸1.3L涡轮增压发动机，可以爆发出120kW（163Ps）/5500rpm的最高功率与250Nm/1620-4000rpm的峰值扭矩。从数据来看，这台发动机的表现已然优于不少品牌的1.5T发动机。

    最值得肯定的是，尽管排量降到了1.3L，但是这是款实打实的四缸发动机，并且这台发动机还拥有可闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会自动关闭掉2个缸，从而获得更低的油耗表现。节省成本的说法其实是站不住脚的，毕竟更节省成本的做法是直接套用奔驰已有的1.6T四缸发动机，而不是花大量的时间和资金来研发新的发动机，这样做的主要目的还是响应当前国际上节能减排的号召。

    与这款发动机匹配的是一台来自格特拉克代号为7DCT300的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱特点之一就是控制换挡并没有采用传统的液压系统，而是通过电动机来实现的。从理论上来说，结构上的优势可以给它带来更为出色的换挡质量。双离合变速箱也有传动效率高、换挡速度快等优势，那么，这款车开起来感觉如何呢？

    与平时试驾先轻踩油门踏板，然后逐步加速按部就班的来不同的是，拿到这辆1.3T的车型，任何人的第一想法就是来一脚地板油看看它的动力是否真的够用。一脚重油让我打消了对小排量的顾虑，它的加速感受相当轻快，涡轮迟滞并不明显。时速达到100km/h后，再加速虽然不会有明显的爆发感，但想要完成超车动作也是很轻松的。

    变速箱换挡质量令人满意，在70-80km/h的车速区间行驶突然来一脚重油进行超车时，变速箱会相当迅速的降2-3挡来完成加速过程，连续降挡也不会出现结合慢的情况，动力输出连贯、发动机的转速也有很好的控制。

    说到转速，奔驰A级的这台发动机也控制的比较到位，在60-80km/h的区间行驶时，发动机的转速始终在1500rpm左右，当我在高速上将车速拉升到120km/h左右的速度行驶时，发动机转速还能控制在2000rpm左右，在运动模式进行急加速时，转速会迅速蹿升到4000rpm，然后伴随着变速箱的迅速降档，转速也迅速回落完成整个加速过程，对1.3L这种小排量的发动机来说，已然难能可贵了。

    当然，在不同的驾驶模式下换挡逻辑区别也很明显，尤其是在运动模式下，它的动力响应相当积极，并且我个人认为，这辆车就适合用运动模式来开，与以往奔驰车型注重乘坐舒适性有所区别的是，它更像是一款为驾驶者打造的车。

    本次试驾车选装了后多连杆独立悬挂，对路面的细小颠簸化解的也比较到位，弯道中侧向支撑力足够，整体的驾乘感受足够好开，不过在乘坐舒适度上我始终觉得它的调校稍微硬了点，加上前面说到的不安分的动力系统，从而让这辆车更适合驾驶而不是乘坐。