1 外观
广汽丰田雷凌作为继承美版卡罗拉造型的车型，在国内凭借一代车型就打下了坚实的口碑。这其中有着卡罗拉坚实稳定的产品力口碑，还有着雷凌激进动感设计的因素。不过上一代雷凌毕竟是在国内的开山之作，目的很明显，但是步子迈的不够大。除了外观之外，没有与卡罗拉拉开太大的差距。近日，全新一代雷凌正式上市，新车基于TNGA平台开发而来，坚持了美版全新造型，并且在质感、科技、舒适甚至操控方面全面升级。
全新雷凌基于TNGA架构下的GA-C平台打造而来，外观设计坚持与北美版本卡罗拉保持一致。全新车型更年轻时尚，低重心、宽车体、长轴距的设计语言符合时下的年轻化趋势，也更具辨识度。
全新样式的进气格栅采用大尺寸的黑色蜂窝式设计，视觉张力十足。进气格栅外部还采用镀铬饰条包围，强化了车头的精致感。
新车的前大灯也经过了重新的设计，相比现款车型更为狭长，营造了獠牙的视觉效果，更显运动、犀利。
光源方面，全新雷凌全系标配LED大灯，在同级别车型之中诚意满满。全新的日间行车灯轮廓在点亮后视觉效果也非常出色。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780/1455（1435）mm，轴距为2700mm。在侧面造型方面，与旧款车型的区别并不算大，修长的车身姿态，搭配前低后高的车身设计，营造出了稳重优雅的视觉效果。
实拍车型采用了17英寸双色铝合金轮圈，匹配225/45 R17规格的邓禄普轮胎。
车尾部分，全新雷凌基本延续旧款的设计风格，然后在细节部分做了调整。尾灯经过重新设计，两侧尾灯之间的镀铬饰条也被黑色装饰条所取代。此外，大面积的黑色下护板提升视觉张力之外，也将视觉重心向上提升。
尾灯造型狭长，相较现款车型更显圆润了一些，与车尾融合得更为和谐。此外，尾灯同样采用的是LED光源。
2 内饰
新车的内饰改变是颠覆性的，与旧款车型没有一点相似的地方，整体营造出来的氛围更加的年轻且时尚。悬浮式的中控大屏，以及极为简洁的中控台布局，加上层次分明的内饰线条，营造出前卫、干练的时尚氛围。另外新车在做工用料方面同样值得称赞，采用了大面积的软质材料包裹，并采用了质感出色的缝线设计与金属饰条，提升了整体的档次感。
方向盘尺寸适中，手感也比较细腻，握感出色。两侧多功能按键分别为多媒体控制、蓝牙电话、语音控制、定速巡航、车道偏离预警系统等。此外，全新雷凌搭载了新一代DRCC（动态雷达巡航控制系统），支持在30-180km/h之间进行巡航。
仪表盘样式也经过了重新设计，将车速表移至中间，右侧屏幕除了显示常规的行车信息外，还包含了车道保持辅助系统、胎压监测等，方便行车过程中进行操作，保证行车安全性。
全新雷凌采用了9英寸悬浮式中控屏幕，并且全系标配“丰云悦享”车联网功能，支持百度CarLife手机映射功能，功能非常丰富，很容易上手。值得一提的是，科技版车型专享配备了12.1英寸触控竖屏，以及大尺寸液晶仪表和HUD抬头显示功能等三屏联动功能。
空调区域采用了液晶屏显示，档次感得到进一步的提升。此外，按键与旋钮的操作手感也很出色。
配置方面新车也是非常的丰富，新车配备了PM2.5空气净化装置、电子手刹、自动驻车、TPMS胎压监测系统、新一代DRCC（动态雷达巡航控制系统）、蓝牙电话、语音控制、定速巡航、车道偏离预警系统等。
标准尺寸的可开启天窗，在这个级别也是常规配置，全新雷凌除了入门级之外都有配备。
3 空间/动力
除了顶配车型采用皮革材质座椅之外，其余车型都采用的织物材质座椅。不过设计样式上还是下足了功夫，两侧的包围也比较大，符合雷凌动感时尚的驾驶氛围。
作为卡罗拉系列产品，雷凌的后排空间自然是无需操心，在同级别之中依旧是数一数二的水准。虽然后排地板不是那么的平整，但是足以容纳成年人的脚平放。
空间方面的一大惊喜在于行李厢，旧款雷凌混动车型的后排座椅是不支持放倒的，且电池组对于行李厢空间挤占明显。新款雷凌将这个问题给解决，后排座椅支持比例放倒，且行李厢空间没有因为电池组而过分挤占。
动力方面，全新雷凌提供燃油版车型以及双擎版车型，燃油版车型搭载1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩185Nm，传动系统匹配CVT无级变速箱。双擎版车型采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，搭载了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比高达13:1，其最大功率为72kW（98Ps），峰值扭矩为142Nm，电动机峰值功率53kW（72Ps），峰值扭矩163Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。
全新雷凌搭载的是麦弗逊式独立前悬挂与新型双叉臂独立后悬挂的组合，取代了现款车型的后扭力梁式非独立悬挂，兼具了行车稳定性与舒适性。
编辑总结：全新雷凌的产品力升级非常明显，不但采用了全新的TNGA架构，在外观和内饰上都有脱胎换骨的进化。不但整车的质感升级，在配置方面也提升到了同级标杆的水平，成为了10-15万级别家用轿车的典范。不仅如此，雷凌居然直接把底盘升级为后独立悬挂，要知道在合资A级家轿之中，全独立悬挂车型已经越来越少，雷凌反其道升级，值得称赞。
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