而CVT变速箱增大的变速比范围（8.7）则使新车获得了更为优秀的燃油经济性。实际驾驶过程中，新车以80km/h巡航时的发动机转速仅为1200rpm，而100km/h时速下的发动机转速也仅有1500rpm。

    作为一台舒适灵活的小型SUV，新车方向盘的指向性十分精准。EPS电动助力转向隔绝了大部分的路感回馈，随车速变化的转向阻尼仍可给予驾驶者理想的低速灵活性和高速稳定性。同时适宜的转向比设定和5.1M的最小转弯半径也赋予了劲客在城市道路中更加灵活且轻便的操控体验。

    作为一款城市SUV，底盘调校的舒适性仍是东风日产劲客的首要目标，扎实且滤震效果出色的悬挂系统始终保持着对路面大幅度颠簸震动的积极且有效的过滤。

   然而悬挂初段稍显硬朗的支撑性仍使一些细碎的颠簸震动依旧能够被驾乘者轻易感知。只不过较长的悬挂行程和后段的柔软特性，仍未能很好的抑制车辆在高速转弯及刹车时的车身侧倾与前倾。

    在起步刹车项目上，东风日产劲客依旧有不错的表现，1.5L发动机在CVT的配合下全油门起步，即使关闭ESP的状态下，也丝毫感受不到任何抬头或轮胎打滑；在刹车方面，紧急制动响应迅速，可明显感受到车轮的抓地力，刹车距离表现一般。

    编辑总结：作为东风日产旗下最年轻的SUV，意图与小型SUV市场的本田双雄一较高下的劲客的确拿出了冲劲十足的气势。在设计、空间和动力表现都与对手不相伯仲的前提下，新款车型的优势主要体现在了丰富的科技配置与全面的主被动安全性方面，在同级别市场，这样的配置表现的确使新车具备了引人关注的资本。而一个诚意十足的售价显然才是劲客能否将优势成功转化为胜势的关键。