1 外观

    国产宝马1系三厢车来自宝马UKL前驱平台，放弃后驱的1系从一开始就被贴上了“妥协”的标签。其实旁观者会这样想也是有理由的，以经验来看，同平台出来的2系旅行车和全新X1确实不是那种传统宝马运动的味道，无论驾驶还是乘坐都是更舒适的风格。不过实践才能检验一款车的真正脾性，就让我们看看这台宝马1系125i 运动型吧！

    三厢1系轿车很好的诠释了紧凑级轿车的身材，长度4456mm、宽度1803mm、高度1448mm，轴距则是2670mm。除了相较同级车型更宽一些之外，其它数据则是非常标准的紧凑级轿车。

    宝马1系三厢随处可见的宝马经典设计语言，让路人很轻松的就可以辨认出这是一台宝马车。双肾型进气格栅当然不会缺席，整个1系的前脸显得比较厚重、大气。

    宝马全新的六边形平底天使眼日间行车灯也首次应用在了量产宝马1系身上，LED大灯带有弯道辅助照明功能，不过大灯造型没有采用“开眼角”形式。

    车身侧面同样饱满健壮，犀利的腰线贯穿车身侧面以及前后门把手。经典的霍夫迈斯特拐角在1系运动轿车上同样没有缺席，试驾的125i车型车身侧面还带有“Sport line”徽标。

    1系运动型轿车全系将出现16英寸、17英寸和18英寸三种尺寸的轮圈，两款2.0T车型都采用的18英寸，试驾车型匹配的是普利司通轮胎，规格225/40 R18。

    同样饱满的车尾有一种GT车型的感觉，微微上翘的“鸭尾”造型以及双边单出的排气布局都彰显了十足的运动氛围。

    尾灯轮廓是很典型的宝马语言，内部光源为卤素和LED相结合的形式，折线灯带给1系带了一点个性辨识度。

2 内饰

    宝马1系轿车的内饰依然采用典型的宝马风格，偏向驾驶员的中控台、中央8.8英寸显示屏、BMW iDrive系统等等都印证了这一点。同时，内饰还采用了大面积的软性材质覆盖。

    运动型多功能真皮方向盘，做工工艺方面非常细致，握感厚实。换挡拨片则是2.0T的两款车型上专属的配置，拨片设计宽大、易于操作，搭配银色装饰提升了质感。

    仪表盘采用机械式指针与液晶显示相结合的设计，布局同样非常“宝马”，黑底白字的风格非常容易读取数据。

    抬头显示功能可以提示道路限速信息、当前车速、基础道路状况、基础多媒体使用等功能。

    尺寸达到8.8英寸的中控显示屏对科技感的提升很明显，在主打年轻、科技和运动风格的宝马1系身上，BMW iDrive系统自然也不会缺席。

    变速箱按说是试驾环节再说，但是宝马“大鸡腿”已然成了内饰构成的一部分，只是很可惜，宝马1系全系都不提供“大鸡腿”了。

    可开启全景天窗配置，给运动科技氛围的宝马1系又多了一份浪漫色彩。

3 试驾

    宝马1系运动轿车搭载三种动力配置，分别为1.5T三缸涡轮增压发动机，以及分高/低两种功率的2.0T涡轮增压发动机。本次试驾的宝马125i搭载2.0T高功率版涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1250rpm。

    与2.0T车型匹配的是一款来自爱信的8速手自一体变速箱，1.5T车型则是搭载6速手自一体变速箱。

    高功率版本的2.0T发动机不但动力充沛，随着油门的深入、转速的攀升，颇给人一种大排量自然吸气的感觉，对涡轮迟滞和线性输出控制的非常出色。

    变速箱换挡逻辑与平顺程度均属上乘，如果说ZF的8AT更加果决的话，爱信的8AT更显优雅。除了手感之外，还是基本可以让人忘记“大鸡腿”的。

    身为前驱的宝马1系在弯道中依旧活跃，精准的转向没有任何拖泥带水，车身整体性非常强，车尾总能机敏的跟随车头的运动，即使高速过弯，抓地力依旧非常强劲，给驾驶员很强的操控信心。

    编辑总结：对于这台宝马1系来说，确实值得去夸奖它的操控，因为驾驶过之后，可以切身的感受到工程师对于这台1系的悉心调校，同时也刷新了自己对一台前驱车的操控感受。三厢1系似乎在倔强的宣告，即使我是一台入门级宝马轿车，但是依旧继承了宝马的运动基因。