国内SUV市场不断升温，催生了各种SUV车型。但说到经典SUV车型，人们很容易就联想到三菱帕杰罗。三菱帕杰罗以出众的性能独步天下,内外兼修，下面不妨来分析三菱帕杰罗V73有几成功力。
内功第一层——四驱系统
每一款经典SUV车型都有自己引以为傲的四驱系统，三菱帕杰罗V73亦不例外。它的“独门武功”：超选四轮(4WD-Ⅱ)驱动模式，囊括了2H/4H/4HLC/4LLC四种驱动模式，有别于一般认知中的分时四驱和全时四驱，功能更为全面。无论驾驶者面对的是城市的柏油路，还是郊外的泥泞小道，拥有超选四驱系统的帕杰罗V73可以在车速100公里/小时以下时自由切换2H和4H模式，这也增加了不少驾驶乐趣。
日常在城市中穿行，使用2H（高速二轮驱动）模式，这时的帕杰罗V73就与两驱车无异，既可保持较高的燃油经济性，也解决了“四驱车=油耗高”这个令车主头痛的问题。遇到下雨天，或者路面湿滑的时候，换上4H（高速四轮驱动）模式就可以加强汽车的牵引力，使用动态扭矩分配系统，让前后扭矩在33:67 和50:50比例之间自动调节，保证前后车轮都能获得充沛的动力。这样，汽车即便在湿滑的路面上驾驶也能够灵活转向，保持高速行驶。
当面对崎岖的路面时，转换到4HLC（高速四轮驱动配中央差速系统）模式就可把动力平均分配到四个车轮上，让驾驶者感受到征服崎岖路的优秀的操控感。当需要强大的爬坡能力时，帕杰罗V73依然不会让你失望，在4LLC（低速四轮驱动配中央差速系统）模式下可以实现最大的低速扭矩输出，助你摆脱泥泞、雪地等极端路况。
内功第二层——悬挂系统
三菱帕杰罗V73的悬挂系统可以说是做到了“鱼与熊掌兼得”。它采用了内承载式车身，配合前双叉臂、后多连杆的独立式悬挂，抛弃了传统越野SUV的“大梁”设计，而这副看似城市SUV的底盘依然使其实现了达喀尔拉力赛7连冠的傲人战绩，再次向世人证明三菱汽车在底盘制造的深厚造诣。此外，由于三菱帕杰罗V73的前后悬挂都使用了螺旋弹簧，当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，从而缓和了地面的冲击对车身的影响，大大增加了车辆的稳定性和舒适性。
独立性提升了驾驶的可预见性，听起来不可思议，但至少对PAJERO（帕杰罗）的路面操控能力来说就是如此。反应很自然，不带有任何能察觉到的滞后性，因为前双叉臂悬挂和后多连杆悬挂系统都使用了螺旋弹簧，这样不仅增加了稳定性，还优化了转向性能。
内功第三层——动力和操控
运转异常高效、清洁，这就是三菱3．0升V6（6G72）发动机，不管何种路况，在全部扭矩范围内，都能输出卓越的动力。120kW的发动机输出功率能提供给你所需的所有动力；平顺的性能不仅创造出令人羡慕的燃油经济性，还带来宁静的驾乘感受。同时，也使出现故障的几率大为减少。
利用智能传感器的综合网络，ASTC能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机输出功率、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制、牵引力和循迹表现。ASTC完全清楚汽车的方向和驾驶者的意图，让驾驶者在前进的旅途中充满自信，一路从容。
PAJERO（帕杰罗）也提供传统的限滑差速器（LSD），以满足喜欢手动控制更胜于计算机控制的ASTC（主动稳定性和牵引力控制系统）的驾驶者。为了在湿滑路面上保持平稳，在险恶的地形中有更好的摆脱能力，PAJERO（帕杰罗）出众的牵引力可以转化成更好的操控性，以避免危险的发生，而低扭矩的优异表现能在你寻求刺激时为你保驾护航。
内功第四层——安全及内饰配置
三菱帕杰罗V73在安全配置方面做得很全面。带预紧器的三点式座椅安全带与前双SRS安全气囊和侧置安全气囊可以全面保障驾乘人员的安全；四轮ABS系统并带电子制动力分配系统以及三菱独创的ASTC（主动稳定性和牵引力控制）系统可以精确管理发动机功率、动力分配和制动力，帮助驾驶者更好地控制车辆。
内饰配置方面，三菱帕杰罗V73整体风格是以实用性为主。黑色的主色调配少量桃木内饰的中控台设计，风格简约且显得稳重。中控台采用的是八角形设计，最上方是一个可以显示多种信息的RV仪表盘，集成了温度、时间、大气压力、海拔以及指南针功能，功能集中，方便在驾车时读取数据；下方是全新升级的DVD音响以及GPS导航，为这个简约的驾驶舱增添了几分豪华感。运动型的三幅式方向盘，握感舒适，操控起来的手感也很不错。
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