不知道大家看了悦翔的前副车架后有没有发现和之前介绍的其他车型的前副车架的不同？
是不是只有悦翔是这样的设计呢？这样设计又有什么好处呢？
下面看看科鲁兹的前副车架：
是不是和悦翔的很接近？10万的车是这种前副车架，那么更贵的车呢？答案是肯定的，凯迪拉克也用的这种前副车架，当然，凯迪拉克的副车架是一体成型式的，悦翔的是焊接的，但是价位放在这里呢。
以下用凯迪拉克CTS的做内视图片：
下图可以清楚的看到科鲁兹副车架纵梁上预制的应力槽（左右对称），受到猛烈的正面碰撞时，副车架会沿着这个槽折弯，从而带动动力总成下沉，保护驾驶舱里人的安全。虽然是科鲁兹的图片，但是悦翔有发动机下沉设计，说以说悦翔的前副车架应该也是这种设计。
这个是科鲁兹的前副车架：
提示：所以大家还是不要装护板的好，厂家设计的时候把能考虑到的都考虑到了。装了可能会影响安全性。
在国内，同价位的车型，只有悦翔采用用了这种形式的副车架。所以我认为这绝对是悦翔的亮点之一。有了这个东西，底盘护板都可以免了。只是奇怪长安公司为什么没有宣传这一点？
悦翔的副车架和科鲁兹的副车架一样像一个方框！这是多数大型车和跑车、轿跑使用的副车架，叫全框式独立副车架。而A3那种副车架是A1、A0级最常用的形式。全框式副车架有很多优点，由于其尺寸更大，可以布置更结实的悬架，支承更强力的发动机；尺度覆盖整个发动机舱，与车身连接后能提供更好的机舱刚性；可以使机舱的布置余度更大；通过合理其侧边纵梁，能更好的控制发动机的下沉轨迹，同时能吸收一部分碰撞能量；由于整个发动机底部都在其包围之中，只要将其离地间隙设计的比动力总成底，就可以有效的保护动力总成。
虽然悦翔的某些问题（前减震的问题等）影响了悦翔底盘的发挥，但是厂家对悦翔的底盘还是很用心的，看了上面的对比大家就知道了，悦翔的副车架是真正的副车架，而不是90年代以后基本上所有车型都有的那种小型的“副车架”。10万以上的车型也只有科鲁兹和思域是这种前副车架！！所以大家不要对悦翔的能力太低估了哦。（转载汽车论坛的车主发的帖子）
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