要说现在的汽车市场，哪个品牌最自带“不招黑”体质的品牌？我觉得雷克萨斯可以一战。无论是从它的口碑、外型以及售后政策，都越来越多地被市场认可。

  但就是因为这种“人人夸”的属性，却带来了“车难等”的痛苦，陆地最强公务舱LM甚至都已经到了需要等一年的地步。同样，ES和RX系列也是需要漫长的等待后才能提车。这其中，混动版车型更受青睐，究其原因，除了从环保的角度考虑，还有一贯的丰田基因来背书。

  这次，我们拿到了雷克萨斯NX 300h，虽然新一代的NX马上发售，但是依然不影响我们对这一代NX 300h的热情。

  刚拿到车开始适应的时候，就感觉到NX 300h的日常驾驶非常轻松，动力输出的稳定线性，有那种循序渐进的感觉。在ECO或者NORMAL模式下，中规中矩的表现，深谙日系车的精髓。

  同时，方向回馈的力度不大，单手打方向丝毫不费力。这一点在所有的雷克萨斯车型里给我的印象极深，好像流淌在雷克萨斯基因里一样。

  如果想尝试推背感，那只有较深的油门深度下，变速箱才会通过改变传动比，来让发动机提升转速进行感受。或者干脆进入SPORT模式。在2.5L发动机的配合下，动力表现不错，2000rpm至4000rpm的过程能够明显感觉到动力的提升，这时仪表盘背景切换为红色，所以仪表看起来有了相当层次的动感。

  NX 300h采用的是雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。电动机最大功率211马力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。

  在这种情况下，我们压根不用担心噪音的问题，早在多年以前，雷克萨斯的车身隔音本身就是很牛了，再加上自身的混动特性，所以车内的噪音情况可以忽略不计。

  除此之外，NX 300h的配置也足够丰富，我个人觉得最为实用的就是全景影像功能，虽然现在标配全景影像的车越来越多，但是我们建议，加强自己的驾驶技术要比任何高科技的辅助设备要来得更加安心和放心。

  同时，我们在进行非铺装路面的测试时，感觉到雷克萨斯NX 300h的四驱比较特殊，官方称之为E-FOUR电动四驱系统，这套四驱系统最大的特点是没有传统的传动轴，前后轴的动力输出独立控制，前轴由发动机驱动，后轴由电动机驱动，动力分配则由电脑控制。

  最后，我想说的是：买雷克萨斯是为了啥？我觉得作为一个媒体人来说，买雷克萨斯最主要的目的就是省心。在售后有保障的前提下，这么一款驾驶舒适、乘坐舒适同时又不担心油耗的中级SUV，确实是所有竞品忌惮的，NX改款在即，我们会抱着更大的希望来测试新款的NX带给我们的惊喜。