如果比拼新车的制造与更新速度，我相信中国品牌一定会从市场中脱颖而出。从级别细分到普及平台架构，中国品牌一直都紧跟全球汽车潮流。这其中，东风风神就是看准了后浪们的“国潮热”，继去年上市了奕炫后，再次推出全新SUV奕炫GS，虽然“GS”之名似乎会让人误以为它带有跨界风格，但事实上，它的定位是一款不折不扣地在强调鲜明个性的紧凑级SUV。除此之外，奕炫GS也将成为首款采用风神赛道标识的“奕炫”车型。
6月18日，东风风神奕炫GS湖北万达联合首发上市发布会在武汉地标——楚河汉街隆重举行。“智享生活”上演初夏激情，智慧与生活的交织，汽车与时尚的碰撞，奕炫GS与楚河汉街在此相遇。次日，我们爱卡汽车就在康顺体验中心试驾了这款车。
作为由东风集团和PSA集团在法国共同研发的CMP全球模块化平台下诞生的首款SUV车型，奕炫GS在此前的试驾中确实给我们带来了不少惊喜，今天我们再来仔细感受一下奕炫GS的静态表现。
奕炫GS采用了东风风神最新的“交互几何”家族式设计语言，“参数化”设计理念的进气格栅搭配两侧犀利的大灯和镀铬装饰条看起来非常激进。中网处全新的抽象标识也与个性的前脸十分搭调。
奕炫GS的大灯采用了全LED光源，灯腔上方的日间行车灯与镀铬饰条巧妙衔接，勾勒出了车灯的锋利轮廓，还将前脸的设计元素“包围”起来，雾灯区域也采用了几何图形设计，造型立体且锋利。奕炫GS的大灯配置也很高，自动大灯、大灯高度可调等功能均有配备。
近看造型独特的“参数化”设计理念的中网，不仅可以发现“AEOLUS”赛道标识取代了原先的品牌logo，在标识下方还设有为全景影像功能服务的高清摄像头。
来到车身侧面可以看到，奕炫GS的轮廓并不像一辆SUV，虽然底盘悬挂较高，下包围和轮眉也都使用了SUV车型常用的硬塑料材质，但是低矮的车顶和修长的车尾让它看起来更像是一辆跨界旅行车。而上扬的腰线、黑顶红车身的配色和贯穿车顶的镀铬饰条也让它有着比其它SUV更加时尚动感的造型。
奕炫GS的后视镜采用了与车身异色的设计，镀铬饰条不仅提升了它的精致感，还让后视镜有着更好的视觉延伸效果。此外，实拍车型的后视镜除了集成有转向灯外，还在下方安装了全景影像摄像头，并带有加热和电动折叠功能。
无钥匙进入和无钥匙启动功能是奕炫GS的全系标配项，日常使用免去了翻找钥匙的尴尬情况，使用起来非常方便。不过银色的无钥匙进入按键稍显突兀，如果换成与车身同色的设计会有更好的整体感。
奕炫GS的尾部设计比较保守，上窄下宽的样式很符合其SUV定位，车尾在硬朗的线条装点下十分立体且富有层次感。
尾灯造型与大灯相呼应，并且同样与曲折的镀铬饰条相契合。灯组内部结构复杂，两条示宽灯勾勒出尾灯的轮廓显得十分狭长，并且使用了全LED光源。不过奕炫GS的刹车灯仅有一颗灯珠，白天的警示效果略显不足。
奕炫GS尾部整体造型与前脸呼应，虽然和车尾其他的设计元素比起来银色下包围并不亮眼，但它还是很好的诠释了其SUV属性。奕炫GS的排气采用了隐藏式布局，视觉效果略微有些低调。
奕炫GS的内饰依旧有着东风风神浓浓的家族特色，简约时尚的设计让人看起来非常舒服。虽然样式没有外观那么抢眼，但是以实用为主的中控台用料扎实，上层为带有花纹的软搪塑材料，下方为碳纤维纹路的装饰板，不仅通过用料将各功能区进行了区分，还有效避免了廉价感，提升了运动感。
奕炫GS标配10.25英寸悬浮式多媒体显示屏，中控屏搭载了WindLink 4.0 PRO人工智能车机系统。屏幕显示效果出色，操作运行也很流畅。内置应用除了广播、多媒体、天气、蓝牙和百度CarLife外，还有智能语音控制系统，该系统支持“你好风神”、“小度小度”以及按键唤起，用户可通过语音控制开闭天窗、调节空调和设定导航等，并且识别准确率很高。
奕炫GS配备了运动风格座椅，黑红拼色的座椅在视觉效果上非常运动，座椅内部填充柔软厚实，下陷感和包裹性都比较出色，腰部支撑也做了加强，长时间乘坐也不容易感到疲惫。此外，奕炫GS为主驾驶座提供了6向电动调节，副驾驶座也支持4向电动调节，还是比较实在的。
作为基于CMP平台打造的首款SUV，奕炫GS显然成为了奕炫家族冲击年轻市场的主要干将，因此在动力配备方面也更注重日常代步使用的表现。奕炫GS共提供了两种动力配置，分别是最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4000rpm的1.5T四缸发动机和最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩196Nm/1500-4500rpm的1.0T三缸发动机，其中我们此次试驾的是1.5T四缸发动机的车型，匹配的变速箱为格特拉克的6速DCT双离合。当然，如果您要选择1.0T发动机，那么匹配的变速箱仅有5手动变速箱一款。
从东风风神曝光首款奕炫家族的SUV，到看到奕炫GS车侧类似旅行车的比例，我很难想象这样一款全新车型开起来究竟是什么样的。事实上，奕炫GS的确和我猜想的不太一样，它超预期的平顺，并且驾驶感十分接近“贴地行驶”的轿车，甚至SUV车型与生俱来高重心，在它身上体验得也并不严重，当然，前提是只要你不在高速行驶时突然打轮。
虽然涡轮增压发动机+格特拉克双离合变速箱的搭配在中国品牌车型上的失败案例颇多，但奕炫GS这台1.5T发动机与6DCT变速箱的匹配却令人惊喜连连，挡换逻辑清晰，并且换挡动作也并不拖沓，在此标定之下，整套动力输出也异常线性。不得不说，奕炫GS给人留下的第一印象还是非常不错的。
节能、日常、运动三种与日常驾驶相关的驾驶模式，在动力响应上会有较为明显的差异，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。至于偏向激进风格的驾驶者，我相信油门响应更为灵敏的运动模式，一定不会让你失望。
奕炫GS的转向的手感十分轻盈，但高速行驶时并不会让人感觉心里发虚，这种标定能够为驾驶者营造出轻松且极易上手的驾驶氛围，整体风格十分适宜日常城市道路行驶。
得益于PSA集团在底盘上的深耕，奕炫GS的悬挂也属于舒适性取向的调校方式。底盘回馈并不会让人觉得过于紧绷，并且质感并不匮乏，整体也能为车辆提供较高的行驶稳定性。
纵观市场中8-10万元级别的中国品牌紧凑级SUV，似乎已经形势逐渐明朗，此时，东风风神选择以“奕炫”家族的身份以及PSA集团的光环，打造品牌全新SUV奕炫GS，明显是有备而来。在奕炫上市不到一年的时间，奕炫GS横空出世，叠加效应势必会让更多年轻消费者看到“奕炫”二字。而反观产品本身，设计大胆、丰富的安全辅助系统以及毫无槽点的动态表现，的确符合年轻人的人生第一辆座驾的优选标准，当然，如果最终上市价格能给大家带来更多惊喜的话，相信奕炫GS还是能寻找到属于自己的一席之地的。
京公网安备 11010102004670号
