2.0T巅峰体验 爱卡试驾吉利星越运动SUV

    在之前的文章里，我们曾经对吉利星越车型进行过静态体验，超高的颜值以及丰富的配置都给人留下了深刻的印象。不过除此之外，星越那一套2.0T+8AT的动力总成同样让人期待。6月15日，“势随我动”吉利星越高阶运动SUV巅峰对比试驾挑战武汉站在武汉力盛赛车场集结开赛，这也给了我们一个近距离接触体验吉利星越的机会，就让我们直接上干货，带来它的试驾体验。

    吉利星越是基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造，也是吉利首款基于该平台打造的车型。而星越搭载的这台2.0T发动机，与沃尔沃那台T5 2.0T发动机也是极为接近。

    数据上，星越的2.0T最大功率175kW，最大扭矩350Nm；沃尔沃T5发动机最大功率187kW，最大扭矩350Nm。可以看到除了功率稍低，二者基本上是一致的。

    变速箱方面，吉利星越更是直接为2.0T版本配上了8AT，这在定价20万以内的车型之中极为罕见，足见吉利的诚意。并且更多的挡位也能够更好的适配这台高功率的2.0T发动机，让动力输出更加平顺。

    吉利星越的直线加速表现非常干脆，试驾车为两驱版本，车重1670kg，对于这个级别又搭载2.0T发动机的车型来说，算是正常水平。匹配上2.0T+8AT的高性能动力组合，直线加速对于星越来说只是小问题。

    吉利星越在悬挂结构方面与同平台的领克01和沃尔沃XC40保持一致，采用的是前麦弗逊/后E型多连杆的悬架组合。然后在底盘上采用了一定的铝合金材料，比如前悬挂转向节，后悬挂轴承座等等，都采用的铝合金材质。

    在悬挂的调校方面，吉利星越则是非常明显的舒适性调校风格。毕竟中国的消费者还是比较喜欢柔软舒适的乘坐感受的，至于极致驾驶感，并不是更多人所在意的。所以在极端的变向过程中，我们也可以看到车辆的侧倾还是非常明显的。

    悬挂并不算运动的风格，但是过减速带的时候，回弹还是非常干脆利落，符合大多数国内消费者对于底盘“高级感”的印象。

    同样，在紧急刹车的情况下，星越的点头现象也比较明显。但是刹车力度非常给力，刹车给驾驶员的感觉非常可靠。除了刹车的给力，吉利星越的原配轮胎自然也是功不可没。不过20英寸的轮圈加上245mm的胎宽，车主们使用的时候也要更加爱惜，毕竟这一套组合更换起来成本也是超越同级车型的。

    两圈半多一点的方向盘，拨动起来更加紧凑，拥有着不错的指向性，在运动模式下，轻盈灵活的方向盘弥补了一定的运动效果。

    星越在弯道内的极限比较高，较少出现响胎的状况。减速入弯之后，再加速出弯的过程一气呵成，8AT的降挡效率让人满意。无论从面子角度，实用角度还是省油的角度，这款8AT变速箱都值得称赞。