1 爱卡武汉试驾斯巴鲁XV（1）

    [XCAR 试驾 原创]

    包括我在内的很多人看来，斯巴鲁（SUBARU）是一个将拉力精神融入血液的汽车品牌，它无需用世界汽车拉力锦标赛中赢得的赫赫战绩来标榜自己，也并不用将富士重工的辉煌历史讲给消费者们听。全系搭载的全时四驱系统（Full-time All Wheel Drive）和仅极少数车企还在坚持研发的水平对置发动机技术（SUBARU BOXER），便足以展现其作为一个有匠心、有传承、有历史的世界一流车企的使命感……言归正传，我们今天试驾的这台车——斯巴鲁全新一代XV。作为入门级紧凑型SUV的它，是否在拥有入门级车型该有的价格之外，仍能成为我们心中期待的那台斯巴鲁呢？就请跟随文章往下看。

    首先，让我们先来回顾一下斯巴鲁XV的外观和内饰部分，自从日内瓦车展亮相以来，新一代XV以其灵巧曼妙的外观设计，吸引着包括我在内的很多车迷的极高关注度。新一代家族式外观设计和全新运动化内饰设计使全新一代XV营造出更加年轻动感的整体视觉感受。

本次试驾的车型为2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight，厂商指导价22.48万元，该车型为全系次顶配车型。

斯巴鲁全新家族式六边形中网格栅的造型，不出意外的出现在了这台全新一代XV上。

集成ACC自适应巡航、防碰撞预警及紧急刹车，油门误操作预防以及车道偏移预警在内的EyeSight智能驾驶辅助系统在中高配车型上均有配备。

车身尺寸方面，全新一代XV的长、宽、高分别为：4480*1800*1615mm，轴距为2665mm，最小离地间隙为220mm。

双色18英寸铝合金轮圈的造型十分前卫运动，新车采用普利司通品牌轮胎，轮胎规格为225/55 R18。

　　  内饰部分，如果你此前已经见过全新力狮或森林人的话，那么当你走进车内，便能够感到熟悉的斯巴鲁风格扑面而来。相比上代车型来讲，这一代全新XV的内饰做工方面可以说是更上一层楼，在本次场地试驾过程中，即使在经过炮弹坑等项目时，内饰也并未出现异响，至少装配工艺上还是值得肯定的。

左右对称式设计的内饰风格，比较符合亚洲人的审美，多处棱角分明的线条运用也令新一代XV的内饰风格更加偏重年轻化。

家族式设计的三辐多功能方向盘采用皮质面料包裹，皮质表面手感偏硬，但握感比较厚实。

全新设计的中央液晶屏显示效果比上代车型有了质的飞跃，同时还支持百度CarLife互联功能，连接多媒体系统更为方便。

X-MODE、电子手刹、座椅加热功能开关均匀分布于排挡杆后方。

2 爱卡武汉试驾斯巴鲁XV（2）

　◆操控驾驶体验：

在“麋鹿测试”环节，XV能展现出良好的寻迹性表现，左右对称全时四驱系统的功劳居功至伟，虽然这会丧失一些驾驶乐趣，但在大多数危急关头，能够良好的控制车辆避免失控才是至关重要的。

　　◆越野驾驶体验：

相比上代车型，新一代XV在车身刚性上有所提升，在“搓板路”这种连续细碎颠簸路面，XV的整体悬挂还是表现的非常紧实。

未开启X-MODE功能时，丧失附着力的车轮在悬空状态下，电子限滑系统并不能进行及时有效的干预。

当开启X-MODE后，系统检测到轮胎面临空转时，电子辅助系统会进行及时干预，保证有附着力车轮动力的有效传输。

在过交叉轴项目时，除了考验四驱和电子限滑系统的及时和有效性，车身尺寸和数据上的标定同样重要，新一代XV的接近角为18°、离去角29°、纵向通过角21.9°，最小离地间隙220mm。

当开启X-MODE时，中控上方仪表会显示四驱状态以及车辆倾斜角度等信息。

　　◆道路行驶体验：

底盘方面，新一代XV采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。

在整个试驾过程中，给我留下最深刻印象的就是这台2.0L水平对置发动机对于震动和输出平顺性的控制，一个最简单的例子便是，当挡位位于D挡驻车时，刹车踏板和座椅都感受不到丝毫震动。

相比大多数主打舒适性的紧凑型SUV，XV却展现出了良好的运动特性，但在舒适和运动这对儿“死敌”面前，能做到如此从容淡定并二者兼修，实属不易。

　　编辑点评：作为一台全新换代车型，这台斯巴鲁XV给我的感受是一种积极且明显的整体质感提升。从年轻且符合大多数人审美的家族式外观设计，到更加精致且功能丰富的内饰“装潢”，再到风格明显的行驶质感。这台全新一代斯巴鲁XV都在像消费者们证明着，我的血液里依旧流淌着斯巴鲁的热血。