变速箱作为传统汽车“三大件”之一，对于一台车来说有着举足轻重的作用。而作为自动变速箱中的传统“大户”，多挡位AT变速箱从诞生之初就一直面临一个问题：多少个挡位才算够？

    所以放眼世界，主流的汽车厂商不下几十家，但是能独立玩转多挡位AT自动变速箱的屈指可数。而目前有能力带来量产9AT产品的厂商更是屈指可数，更不要说是装配在20万级别的雪佛兰探界者身上了。

    就像标题所说的那样，更多挡位的变速箱往往都是豪华车的专属，例如奔驰的纵置9AT。不过这类纵置动力系统对空间的需求过高，一般多见于高端车型，且随着豪华车的不断下探，例如宝马1系三厢也开始使用爱信的横置8AT，当然这都是题外话了。

    通用自主研发的这款匹配在探界者身上的横置9AT可以说给市场带来了新的选择。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，带来了7.6：1的齿比范围。这也成就了探界者在时速不超过100km/h的情况下就能升上9挡，不会出现常规时速范围“9挡无用”的情况。

    另外，从通用7.6：1的齿比来看，通用也没有一味的去追求过于宽泛的齿比，而是更注重换挡的平顺性，特别是在低速状态下的舒适感。这种不走极端的兼容心态，想必在未来匹配到通用旗下更多车型的时候，也能发挥出更出色的适应性。

    说到这里，9AT所带来的燃油经济性就是水到渠成的事了。毕竟节能已经从一个话题，变成了越来越严峻的问题。特别是对于SUV车型这种先天体格就比较壮硕的车型来说，从机械层面上做到的节能无疑事半功倍一些。

    说了这么多变速箱，也为探界者这款2.0T发动机发个声。毕竟在我的印象中，通用系列一直是善于出产高动力发动机的，这款2.0T也不例外。最大功率191kW（260Ps）/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm，数据在同级别之中非常亮眼。配合前面说到的9AT变速箱，官方也给出了0-100km/h加速时间7.8s的好成绩。

    对于一款汽车而言，好的动力组成就是它的根本。至于更亲民的售价，更丰富的科技配置等等，都是建立在这个基础之上的东西。