1 CR-Z 外观1

    一直有朋友问我本田CR-Z是不是要来武汉，我说是的，我也在等。任何一款跑车的上市总是会引得人们各种猜测和期待，何况还是一款并不属于大多数人知道和了解的跑车。然而惊喜总是无处不在，武汉首辆CR-Z近日突然空降武汉，这对于苦等的本田迷和跑车迷来说，确实很让人不淡定。

　　外型方面，CR-Z的设计风格介于CROSS和跑车之间，与丰田的普锐斯较为相似，当然，双门的CR-Z在外形风格上相较普锐斯要更加的运动。CR-Z的前脸采用了本田尤为少见的“大嘴式”的设计风格，低趴的造型加上“大嘴式”的中网格栅以及时尚的LED日间行车灯让CR-Z颇有几分概念车亦或跑车的味道。

    大灯的造型和九代的思域有着几分相似，相比车身的运动风格，大灯在视觉效果上似乎少了些冲击力。另外，LED日间行车灯多少弥补了大灯造型方面的不足，显得时尚抢眼，只是大灯并没有采用氙气大灯，仅是行车灯加入了透镜。

　　双门的车身设计，使CR-Z拥有了标准的跑车造型风格。上扬的车身腰线提升了产品的跃动与轻快。车顶被大面积玻璃覆盖，全景天窗的视野和视觉通透性还是不错的。

2 CR-Z 外观2

    CR-Z全车采用了全新结构的前部A柱及及新开发的车门侧后视镜，处处体现着产品在对空气动力学方面的追求。前部A柱下端、侧门框、地板横梁均采用了780Mpa级以上的高强度钢材料，还在车身各部位有效运用了高强度钢，充分提高轻量化和碰撞时的吸能性能。除此以外，CR-Z车身各处适当了进行隔音和吸音的处理，在降低车内噪音的同时让发动机的运转旋律清晰的传递到舱内，提升驾驶感受。

    16寸的轮毂造型只能说还算不错，但16寸大小和195胎宽则显得不够给力。装备的横滨ADVAN系列的轮胎也是主打舒适和静音，抓地力并非其强项。

    CR-Z的尾部造型同样表现的很饱满，下面的黑色小后视窗让尾部多了几分个性和神秘感。与翼子板为一体的后保险杠整体感很强，保险杠下方为后包围的扩散器。

    尾排的隐藏式的设计很低调，估计不少人对此会有些失望。之所以将尾排设计在下面，可能处于混动车型的考虑；也有可能是怕破坏了尾排上面扩撒器的整体感。

3 CR-Z内饰

    CR-Z的内饰风格极富动感。三幅运动方向盘上集成了大部分操作功能，右边从上至下有三个按钮，分别显示着SPORT（运动）、NORMAL（普通）、ECON（节能）三种驾驶模式。本田以不同模式的设置，来体现CR-Z是一款兼顾节能环保的纯净和驾驶乐趣的纯粹的车型。

    方向盘后方是3D机舱式仪表盘，功能显示在其左右水平位置平衡设置。幽幽的冷色调蓝色背光灯彰显着高科技感。空调出风口及产品的三种驾驶模式系统分部在仪表盘两侧。这个功能将在性能部分详细说明。尽管内饰设计感十足，但是塑料材质的覆盖件使整体风格不够高端。

4 CR-Z空间+动力

    座椅为织物材质，宽大而舒适。较低的座椅正是人们对于一辆运动型轿车的期望，它不仅包覆感很好，而且外观质感也相当不错。虽然车内设置了后排座椅，但是作为双门运动款轿车来说，腿部空间会很局促。建议把后排座椅折叠放倒安放一些简单的行李物品比较实用。另外由于与后窗连为一体的车顶倾斜得有点夸张，以至没有什么头部空间可言，而且这一设计也影响了后窗的视野。

    本田CR-Z搭载本田1.5L发动机，配备本田IMA辅助混合动力系统。发动机的最大输出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；电动机最大输出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。动力通过一款6速手动变速器或一款CVT传递到前轴，0-100公里/小时加速时间为9.7秒。

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